4月下旬，《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》(以下簡稱“草案”)在廣州市第十五屆人大常委會第四次會議上提交一審。此次草案規(guī)定，停車位也可以進(jìn)行“共享”。草案鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。

　　雖然共享停車已經(jīng)不是什么新鮮事，北京、上海都有，但廣州卻是擬立法鼓勵共享停車位的第一個城市，成為第一個吃螃蟹的“人”。不過，記者發(fā)現(xiàn)，共享停車這一未來趨勢，目前仍是問題多多。

　　“共享”停車場不多車位也少

　　停車難、停車貴一直是困擾一線城市、省會城市的老大難問題。截至今年1月份，廣州有187萬輛中小汽車，而停車位卻僅有66萬個，停車缺口高達(dá)121萬個?！拔覀兤鋵?shí)在兩年多前已介入共享停車這一產(chǎn)業(yè)，算是廣州比較早的公司之一，不過問題太多，近兩年無數(shù)公司已關(guān)閉，我們也只是苦苦支撐?！辈辉竿嘎豆久Q的黃先生告訴記者，他們公司有兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，一個是共享停車，一個就是機(jī)械化車庫，“目前，能在現(xiàn)有停車場利用機(jī)械設(shè)備拓展停車位，反而成了主要業(yè)務(wù)，而共享停車因?yàn)橹T多原因推進(jìn)緩慢。”

　　記者在珠江新城、天河北等停車位最為緊張的區(qū)域了解，能提供共享停車的停車場并不多。珠江新城只有星匯園、珠江都薈、力迅上筑、津?yàn)I騰越大廈等幾個小區(qū)提供共享停車服務(wù)，從華師到體育中心，天河北兩邊的小區(qū)只有嘉怡苑提供共享停車。記者在手機(jī)應(yīng)用上搜索“停車”，出現(xiàn)大量共享停車類手機(jī)軟件，但記者下載多款軟件后發(fā)現(xiàn)，可真正預(yù)約車位并進(jìn)行結(jié)算的并不多，更多的軟件只具備提供周邊停車場信息的功能。能應(yīng)用到廣州本地的預(yù)約結(jié)算類手機(jī)APP軟件主要是共享停車、互助停車、暢停三款。用這三款軟件搜索，停車場都很少，其中力迅上筑、嘉怡苑就出現(xiàn)在互助停車的名單中，而星匯園、珠江都薈則是共享停車的勢力范圍，津?yàn)I騰越大廈則是暢停的合約停車場。

　　整體來看，在越秀、天河、海珠三區(qū)中，海珠區(qū)加入的“共享”停車場最多，也只有20個，至于車位就更少。廣州市停車場行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長潘國璠表示，目前廣州市主要營業(yè)性停車場在工作日平均利用率僅為一半左右。理論上來說，有33萬個停車位在工作日處于可利用狀態(tài)。但由于缺乏市交委統(tǒng)一開發(fā)的平臺，絕大多數(shù)停車APP數(shù)據(jù)庫存中，提供的都是形成合作關(guān)系的停車場，因此數(shù)量并不多。

　　“貴無堵迷”四大痛點(diǎn)很難解決

　　廣州停車難最大的問題，就是貴、無、堵、迷這四大痛點(diǎn)，而眾多停車APP主要圍繞解決這些問題開發(fā)。黃先生表示，“比如市兒童醫(yī)院、省中醫(yī)院、市婦幼保健院，包括去你們報社，都很難找到停車位。就算有，也很貴，很多車主并不愿意付出這么高的停車成本?！彼麄冊?jīng)與珠江新城市婦幼旁邊的一個小區(qū)物管公司協(xié)商，停車費(fèi)12元/小時，一天封頂128元，“這么貴的停車費(fèi)，誰去停?”記者了解到，停車APP的價格應(yīng)比周邊商業(yè)停車場要便宜才會有市場。目前，“很難做到。”

　　記者用互助停車在人民中路市兒童醫(yī)院附近進(jìn)行了測試，大多數(shù)收費(fèi)都參考一般停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，基本都是12元/小時以上。而另一款停車APP“0元停車”則分享了幾個5～7元的資源，如廣東省中醫(yī)院停車場(7元/小時)、惠福西路的大丹停車場(5元/小時)。但“0元停車”僅作信息分享，不能直接下單預(yù)訂，也沒有交易功能，所以在比較緊俏的停車場，車主到達(dá)后或面臨車已停滿的風(fēng)險。

　　另外，記者在珠江新城試用了共享停車和互助停車，發(fā)現(xiàn)由于布點(diǎn)少，推薦的“臨近車位”也不近。在珠江新城也碰到類似情況。潘國璠認(rèn)為，由于各個共享停車的軟件都僅與各自的合作停車場簽約，導(dǎo)致信息分散。像珠江新城的幾個小區(qū)，分別開放給各個不同的停車軟件，若是想選擇就近的停車位，還需逐個打開軟件對比，十分不便。

　　停車類APP往往需要跟停車場、物管建立良好關(guān)系，而目前國內(nèi)停車場的互聯(lián)網(wǎng)程度不高，APP往往需要跟這些管理方進(jìn)行人工對接，溝通成本較高?；ブ＼嚨膭?chuàng)始人盤小龍表示，“每談一個物業(yè)大概都需要花費(fèi)一個半月，而且還不一定有效?！绷硗?，升級停車場設(shè)備，令其能與停車軟件進(jìn)行對接，也需要一筆不菲的費(fèi)用，還有人員的配置，這些都是昂貴的成本。因此很多APP推廣很難，只能是先利用自身的人脈與資源，一個一個小區(qū)推進(jìn)。

　　業(yè)主有心 物業(yè)也頗多顧慮

　　住在珠江新城利雅灣的何先生就想將自己的車位出租，但障礙不少。“首先要得到物管的許可，其次車輛進(jìn)入小區(qū)停車場要出示停車卡?！焙蜗壬f，自己想辦理，很難。黃先生也透露，目前很多物業(yè)公司比較抗拒開放共享停車，甚至拒絕合作，首要顧慮是智能無紙化停車帶來的管理隱患沒法解決，“因?yàn)楫吘褂行^(qū)停車場發(fā)生過車輛丟失案件?！币话阈^(qū)出入車場都采用傳統(tǒng)停車卡，車主及停車場管理方，都可將停車卡視為車輛保管憑證，界定責(zé)任一目了然。若出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現(xiàn)丟車事件，責(zé)任界定反而會顯得模糊不清。因此，眾多物業(yè)公司對這種智能停車新方案都很憂心?！?/p>

　　此前，共享停車、互助停車等都采用收益分成模式，像互助停車的利益分成就是50%給業(yè)主，剩下50%作為平臺與物業(yè)的分成。但很多業(yè)主并不愿意，因?yàn)槭杖氩⒉桓摺惩Ｒ婚_始進(jìn)入市場就堅持“不收費(fèi)、不分成”的原則，收益由業(yè)主與物管協(xié)商，從而提高物管與業(yè)主的參與度。另外，很多停車APP所提出的“便捷支付”功能，這意味著要通過外來的平臺收費(fèi)，其中的風(fēng)險是物管公司不愿意承擔(dān)的。