進入5月,國內乘用車市場寒意依然未退。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的數(shù)據顯示,今年5月,國內乘用車銷量為175.1萬輛,同比下降2.6%;不過,前5個月累計銷量達942.1萬輛,同比實現(xiàn)了1.5%的小幅增長。
在大環(huán)境欠佳的背景下,廣汽、吉利等自主品牌1~5月銷量仍保持較高增長態(tài)勢,而長城汽車則因H6等車型持續(xù)下滑,增長遇挫,長安汽車也出現(xiàn)了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯隊中,分化在進一步加劇。
中汽協(xié)的數(shù)據顯示,今年一季度,除吉利和廣汽增幅較高外,長安和東風均較平穩(wěn),分別增長6.8%和9.1%。到4月,長安也加入銷量下滑的隊伍。
內業(yè)有觀點認為,在部分自主品牌出現(xiàn)銷量起伏的背后,體現(xiàn)出車企在產品、技術以及管理能力的綜合博弈。
在6月8日舉辦的全球汽車論壇(微博)上,長安汽車總裁(參配、圖片、詢價) 朱華榮指出,“未來競爭會比今天更激烈,尤其是未來5年。我認為,自主品牌在中國這個市場中,暫時不擴展到全球領域,未來5年,有5個能活得好,已非常令人滿意了?!?/p>
銷量分化加劇
中汽協(xié)的數(shù)據顯示,今年前5個月,中國品牌乘用車市場占有率為44.4%,較去年同期增長了1.1個百分點。
根據中汽協(xié)統(tǒng)計,今年1~5月,在中國品牌乘用車銷量前幾大集團中,吉利批發(fā)銷量同比勁增91.4%至45.6萬輛,廣汽同比增長45.9%至20.8萬輛。這兩家車企的整體銷量規(guī)模雖不算最大,但在整體車市只有1.5%增幅的情況下,增長幅度已在自主品牌中領先。
而在其他幾家大型車企集團中,前5個月,上汽自主品牌的銷量規(guī)模第一,銷量達96.2萬輛,保持了9.3%的增長;長安、東風以及北汽則呈不同程度下滑。
此外,今年前5個月,比亞迪、華晨分別出現(xiàn)14%和27.9%的跌幅,江淮汽車銷量同比下跌40.5%,自主品牌車企的分化更加明顯。
記者查閱中汽協(xié)的數(shù)據發(fā)現(xiàn),今年1~5月,銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計銷售266.1萬輛,在乘用車整體942.1萬輛銷量中的占比為28.2%。而在去年末,此比例為25.9%;銷量排名前10的自主品牌車企共計363.7萬輛,占比達到38.6%,較去年的36.8%提升了1.8個百分點。由此可以看出,自主品牌的集中度正在逐漸提升。
此外,今年以來,自主品牌第一梯隊車企的部分明星車型也出現(xiàn)銷量波動。乘聯(lián)會數(shù)據顯示,5月,吉利帝豪EC7銷量同比下滑了5.9%至1.42萬輛,哈弗H6(參配、圖片、詢價) 銷量也同比下滑5.8%至3.53萬輛,且已連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑。
朱華榮認為,“未來,5~10個自主品牌能存活下來也有可能,但也許活得不那么滋潤?!?/p>
探索新盈利路徑
市場不穩(wěn)定,車企的應對能力也就相應顯得更為重要。
在全球汽車論壇上,吉利汽車總裁安聰慧(點擊查看最新人物消息) 表示,“對汽車行業(yè)來說,一代產品沒有做好,一定會影響未來3~5年的發(fā)展。現(xiàn)在,吉利所做的都是2020年以及以后的事,因為汽車的發(fā)展規(guī)律是這樣,必須小心翼翼,堅定不移打持久戰(zhàn)?!?/p>
對自主品牌而言,除應對目前短期銷量波動的能力外,未來的產品規(guī)劃、渠道盈利能力,以及新技術研發(fā)等都是需要考慮的問題。
例如對長安汽車來說,在應對銷量下滑的同時,渠道盈利能力也是其考慮的發(fā)展重點。
朱華榮表示,“長安正在探索新的一些渠道盈利能力,但創(chuàng)新也要有一個探索過程,現(xiàn)在傳統(tǒng)4S店高額成本和低效率運行,未來肯定會被摒棄、被改造,當然有時間長短問題,但這個時代會來得很快?!?/p>
業(yè)內也有觀點認為,在接下來的發(fā)展中,自主品牌集中度可能會逐步提高,但僅就產品規(guī)劃、渠道盈利能力建設這些軟實力看,哪些品牌能夠在發(fā)展中保持長期穩(wěn)定,目前來看,還難下定論。
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