共享汽車凸顯三大死穴 賠本的生意誰愿意做

“共享”系列中的共享單車如火如荼，共享充電寶也處在投資追風(fēng)口，但共享汽車卻沒那么好的境遇了。車輛少、網(wǎng)點少、停車難、充電難……監(jiān)管運維困難重重之下，用戶體驗自然不高，雖然搭上了“共享”浪潮，但距離共享汽車的春天還遠著呢。

可能還有很多人不知道共享汽車是啥。熊熊科普下，所謂共享汽車，嚴(yán)格意義上是汽車分時租賃，用戶需要到固定停車點取車和停放，用戶在自助繳納數(shù)百到上千元不等的押金之后，可以通過掃碼的方式打開車門使用，根據(jù)里程數(shù)和使用時長來計費。

最早在國內(nèi)聽到“共享汽車”這個詞兒，是在2015年初，彼此易到用車還沒被樂視收入旗下，當(dāng)時易到聯(lián)合奇瑞和博泰三家公司一起成立合資公司“易奇泰行”，定位做國內(nèi)第一家“只租不賣”的汽車公司，當(dāng)時，易到創(chuàng)始人周航的想法非常美好，希望能夠打造一臺為共享而生的車，周航認(rèn)為，在未來，你可以不用買車，租就好啦。

不過，夢想美滿，現(xiàn)實骨感。出行領(lǐng)域的大戰(zhàn)讓易到提前“退出”這一領(lǐng)域的競爭，本應(yīng)該在2016年誕生的“易奇博”的“共享汽車”也再也無人提起。

但這并不影響共享汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者們的熱情。也是從2016年開始，首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌)、巴歌、綠狗等多家共享汽車企業(yè)活躍起來。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國注冊運營分時租賃的企業(yè)數(shù)量已超370家，但實際有車隊運營的不過100多家，并且只有3-4家投放車輛數(shù)量超1000輛，剩下大多數(shù)企業(yè)投放量不足500輛。

與轟轟烈烈的共享單車以及資本極其青睞的共享充電寶相比，共享汽車整體市場還處于“雷聲大、雨點小”的階段。品牌多車輛少，停車難充電難監(jiān)管更難，前不久友友用車宣布因資金斷裂而正式停止運營，也給共享汽車行業(yè)當(dāng)頭一棒。

在熊熊看來，隨著城市道路的擁堵和汽車保有量突破3億，“共享汽車”即便同時站上“出行”和“共享”的風(fēng)口，也注定做不成大生意。

用戶體驗差

共享汽車模式會經(jīng)常拿來與共享單車對比。一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場，30公里以內(nèi)是打車市場，20至100公里是汽車分時租賃市場，50公里以上則是傳統(tǒng)長租市場。但實際上在使用體驗上，共享汽車與共享單車相差甚遠。

從去年至今涌現(xiàn)的幾個品牌，基本都使用的新能源車型，采用時長+里程數(shù)疊加的收費形式，整體租車金額會比出租車便宜30-40%左右。

盡管價格便宜，但由于網(wǎng)點少，車輛少，分時租賃對用戶來說并不是很便利。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。根據(jù)公開報道，截至今年初，Gofun在北京投放的汽車數(shù)量超1100輛，租賃網(wǎng)點達100多個。而這已經(jīng)算是比較大規(guī)模的投放了。

車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設(shè)備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗。不僅如此，由于停車收費問題，不定點租還，難免會產(chǎn)生停車費，更讓用車人難以接受。

也有共享汽車采取自由還車的，比如TOGO支持任意還車和接力用車兩種模式，任意還車就允許用戶在任何一個合法的停車點還車，不過超出網(wǎng)點運營1公司范圍起需要加收服務(wù)費(5-25元不等);而接力使用非網(wǎng)點車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費。

但是，用戶在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費用，用戶體驗簡直不能更糟糕了，“隨地還車”和“隨地借車“并未真正實現(xiàn)。此外，用戶一旦停車位置遠，也容易導(dǎo)致車輛閑置時間過長等問題。

也有后來者“巴歌“在密云試點”隨時還車“，但僅針對ETCP停車平臺(智慧停車平臺)，對于非ETCP停車平臺，用戶還需要墊付停車費，再電話通知客服，客服核對車輛gps后，才會將停車費以等額用車券的形式還給用戶。

熊熊聽完簡直有種“繞口令”的即視感，互聯(lián)網(wǎng)+不是應(yīng)該簡化這些程序嗎?怎么聽起來比傳統(tǒng)租車還要麻煩!

要想改善用戶體驗，共享汽車平臺必須大規(guī)模增加車輛和網(wǎng)點，但背后的過程卻困難重重。

重資產(chǎn)，高投入，難以形成規(guī)模效應(yīng)

此外，重資產(chǎn)模式的共享汽車雖然拉高了行業(yè)門檻，同時也限制了盈利的門檻。

首先是投資成本高。采購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬，以融資金額1000萬元為例，一輛車采購成本為10萬元，也僅夠采購1000輛車。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。盡管國家對新能源汽車有一定的補貼，但從今年開始，國內(nèi)新能源補貼也在逐步下調(diào)。2017年1月1日起生效的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提到，非個人用戶購買新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

此外，各個地方的補貼政策也在下調(diào)，以北京舉例，2016年，北京對新能源小客車的財政補助按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1配套補貼;2017年2月根據(jù)國家政策調(diào)整為“按照中央財政單車補貼額的50%補貼”。

更為重要的是，共享汽車按照現(xiàn)有的運營模式距離盈利遙遙無期。根據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低于運營成本。

今年3月10日，“友友用車”宣布停止運營。據(jù)官方消息，停止運營的原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個月的虧損高達200萬元，巨額的運營費用讓友友用車的前行倍感吃力。

巨頭和資本方面也謹(jǐn)慎得多。5月，EZZY宣布獲得A輪融資但并未透露融資金額;4月，TOGO(途歌)宣布獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬元A+輪融資。而根據(jù)“騰訊創(chuàng)業(yè)”3月統(tǒng)計的37家汽車分時租賃企業(yè)信息，大部分企業(yè)沒有披露融資信息，披露了的僅2家完成B輪，且多數(shù)企業(yè)背后站著的主要是產(chǎn)業(yè)資本。

不僅如此，類似滴滴出行這樣的行業(yè)巨頭都沒有進入這一看似紅火的市場，正是看到了消費環(huán)境不成熟、重資產(chǎn)重投入?yún)s難盈利的現(xiàn)狀。

監(jiān)管困難 安全隱患難以規(guī)避

上個月，成都一位剛畢業(yè)的大學(xué)生租用共享汽車行車時發(fā)生交通事故，致一死一傷。值得注意的是，這位大學(xué)生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號租用的共享汽車。關(guān)于這起事故的責(zé)任劃分，目前還沒有定論，但卻引發(fā)對共享汽車的監(jiān)管深思。

首先是流程監(jiān)管漏洞，與傳統(tǒng)汽車租賃相比，共享汽車幾乎所有的環(huán)節(jié)都是用戶與軟件之間的交互來完成，在人工智能、面部識別以及征信體系還不能達到全覆蓋的情況下，共享汽車的運維和監(jiān)管難免出現(xiàn)一些真空地帶。

比如有些用戶在車?yán)飮I吐后就離開了，還有一些代駕司機因夜間不收時長費，把車當(dāng)酒店用來睡覺;更甚者還有惡意破壞車內(nèi)GPS或者直接拿走的;還有把共享汽車輪胎拆下來給自己車換上的……

其次是責(zé)權(quán)界定困難。汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。有不少新手司機拿共享汽車來練手，刮蹭得到處是傷。由于共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場分時租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時對應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，都成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。

此外，違章罰單也成為一大痛點。盡管各家都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買單，卻依然會有漏網(wǎng)之魚或者拒不支付的情況。

總結(jié)：

數(shù)據(jù)和市場前景仍在引誘著行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。

羅蘭貝格咨詢公司報告指出，未來10年，中國分時租賃汽車數(shù)量的年復(fù)合增長率將保持在45%左右，到2025年，中國分時汽車租賃數(shù)量將高達60萬輛。

從政府城市管理角度出發(fā)，共享汽車在一定程度上可以緩解資源的閑置，因此不斷被鼓勵和推動。據(jù)國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

然而，在目前用戶體驗、重資產(chǎn)投入以及監(jiān)管困難等三大死穴沒有解決的情況下，共享汽車能走多遠，仍然是個疑問句。