Lyft宣布進入自動駕駛競爭 “龜兔賽跑”局勢即將打破？

• 2017年7月24日 LuoYang來源：愛范兒 1205 78
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一直以來，Lyft 都安分地穩(wěn)坐美國“共享乘車”界第二名的位置，但如今 Uber 墜落得實在太誘人，仿佛 Lyft 只需抓住機遇，隨時就可坐上王者之位。引得向來都不碰自動駕駛技術(shù)的 Lyft 終于要出手，正式加入自動駕駛大戰(zhàn)。

Lyft宣布進入自動駕駛競爭 “龜兔賽跑”局勢即將打破？

　　“龜兔賽跑”上半場

　　Fortune 將這兩家公司的發(fā)展比喻為“共享乘車”界的“龜兔賽跑”。

　　Uber 這只“長腿兔”無論是在市場拓張、無人駕駛技術(shù)研發(fā)、融資能力上一直以更為激進快速的方式發(fā)展，遙遙領(lǐng)先，成為了國際上“共享經(jīng)濟”的代名詞，一副勝利在望的模樣。相比之下，Lyft 在“大策略”上總顯得凡事慢一步，反倒是更為注重建立公司和司機的關(guān)系，以及乘客和司機之間的關(guān)系：他們不只給司機們配上風(fēng)騷的桃紅色胡須配飾(不過現(xiàn)在換成 LED 標(biāo)識了)，還鼓勵乘客多坐副駕位，上車時和司機來個碰拳，讓乘客和司機間建立更友好的關(guān)系。而且，Lyft 給司機的分成也比 Uber 高出 5%。因此，調(diào)查顯示，司機在 Lyft 工作的體驗比做 Uber 時更快樂。

　　原本，兩家一直都在以“長腿兔先跑，烏龜在后勻速走”的狀態(tài)存在，直到高傲的長腿兔開始囂張犯錯了：性騷擾丑聞、被 Waymo 指控盜取商業(yè)機密、大罵 Uber 專車司機……這一切將曾經(jīng)的傳奇創(chuàng)業(yè)公司變成了一家 “CxO 全無”的公司。

　　當(dāng)長腿兔打瞌睡，烏龜就有機會追上了

　　Lyft 近日正式宣布，將自主研發(fā)一套結(jié)合了硬件和軟件的工作包，以將“數(shù)十萬輛”汽車轉(zhuǎn)化“混合操作系統(tǒng)”的汽車。為了達成這個目標(biāo)，Lyft 即將在加州帕洛阿爾托建立一個占地 5 萬平方英尺的新辦公室，而且，名字還叫做“Level 5”，代表著自動駕駛最高級別——完全自動駕駛，無須人類駕駛員干預(yù)。Lyft 的戰(zhàn)略官 Raj Kapoor 表示，目標(biāo)是在 2018 年底將數(shù)千名工程師搬到這里面來工作。

　　此前，雖然 Lyft 已經(jīng)和通用汽車、從 MIT 出來的 NuTonomy、捷豹以及和 Uber 鬧翻的 Waymo 進行自動駕駛方面的合作，但對外宣稱的合作方式都是，這些專注無人駕駛的公司將出技術(shù)，而 Lyft 將提供全美第二大打車用戶群體，Lyft 自身并不作相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而現(xiàn)在，Lyft 也要自己做技術(shù)了。不過，他們并不計劃一切都自己動手，反倒是更愿意整合部分現(xiàn)有的技術(shù)成果。

　　“我們不會自己來做 LIDAR，但我們會根據(jù)需要，將這項技術(shù)以最優(yōu)方式整合來用?！盠uc Vincent，Lyft 那位從 Google 挖來的首席工程師說道，而且，他在此前還透露，Lyft 的自動駕駛汽車將使用現(xiàn)成的 LIDAR，“因為方便”。

　　從“龜兔賽跑”到“群龍亂舞”？

　　自 2015 以來，Uber 在美國打車的市場占比已經(jīng)從 90% 下跌到 75%。而自今年二月以來，Lyft 的市場占比也從 21% 增長至 25%，甚至還有部分公司認(rèn)為 Lyft 的市場占比已經(jīng)去到了 30%。而對自動駕駛技術(shù)進行研發(fā)，也是 Lyft 認(rèn)為必須的前進資本。

　　“我們相信(自動駕駛)無疑是未來的趨勢。我們也需要參與到這里面來。我們不能只是看著合作伙伴在做，因為，這樣一來我們連時間線夠不清。”Lyft 的戰(zhàn)略官 Kapoor 說道。但跨入了自動駕駛這個領(lǐng)域，Lyft 也從原來的“龜兔賽跑”跨入了“群龍亂舞”的自動駕駛競爭領(lǐng)域，并可能和原本的合作伙伴產(chǎn)生利益矛盾。目前，通用汽車、Waymo、捷豹尚未對 Lyft 的決定作出回應(yīng)，而 NuTonomy 則表示，目前為止，想要做好自動駕駛汽車的唯一方法就是合作，并表示將繼續(xù)做好自己在和 Lyft 合作中的工作。

　　不過，即使原有合作伙伴沒有異議，遲了好幾年入場的 Lyft，還是需要很拼命才能追趕上。

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