樂視網(wǎng)迎來孫宏斌 樂視汽車只能賣地賭明天

• 2017年7月24日 LuoYang來源：藍鯨TMT 老鐵 1447 96
• 繁體

樂視汽車在國內(nèi)將進行：賣地變現(xiàn)，再網(wǎng)絡(luò)人才，建設(shè)產(chǎn)房。而這一切又回到FF91在2018年能否量產(chǎn)的問題，今后這一年內(nèi)，對于賈躍亭將是極大的考驗。

樂視網(wǎng)迎來孫宏斌 樂視汽車只能賣地賭明天

　　樂視網(wǎng)最終還是姓了孫，雖然孫宏斌本人在此之前多次表示“不想當樂視的董事長”，但在7月21日的以電話會議形式召開的樂視網(wǎng)董事會上，孫宏斌當選為樂視網(wǎng)董事長。根據(jù)相關(guān)媒體報道，孫宏斌上任后將在樂視目前的核心資產(chǎn)——樂視網(wǎng)、樂視致新、樂視影業(yè)上發(fā)力，這被業(yè)內(nèi)稱為“新樂視體系”。這也與孫宏斌在7月17日的臨時股東大會的表態(tài)相一致：目前樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)和樂視致新“確實有些困難，但會盡力解決”。

　　雖然傳言賈躍亭要回國，但時至今日仍然未在國內(nèi)看到賈躍亭的身影，7月6日晚上，樂視網(wǎng)公告稱賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長，退出董事會。此后，賈躍亭出走美國，專心FF91汽車的量產(chǎn)工作。樂視生態(tài)體系中，樂視汽車所受爭議最大，就目前情況來看，孫宏斌對樂視汽車也多有保留態(tài)度，不僅樂視汽車未能進入“新樂視體系”，且上海奇成資產(chǎn)管理有限公司，一期7500萬美元的可轉(zhuǎn)債的私募基金已于7月7日到期，樂視方面給出的替代性解決方案除延期贖回外，也有轉(zhuǎn)股進入樂視汽車、樂視云、樂視互娛等非上市公司板塊的建議。在孫宏斌方面看來，新時期的樂視網(wǎng)是不太會為賈躍亭時期的債務(wù)買單的，以轉(zhuǎn)股進入樂視汽車來進行財務(wù)方面的切割。

　　但賈躍亭前往美國之后，樂視汽車似乎漸有好轉(zhuǎn)之意，好消息在其微博上接踵而至：FF高端工廠遷往新址，F(xiàn)F91性能超特斯拉model s，寶馬i系之父Ulrich Kranz加盟FF。賈躍亭微博上信誓旦旦，孫宏斌不為所動，樂視汽車在樂視網(wǎng)的孫宏斌時代能圓賈躍亭的夢嗎？

　　FF91不代表樂視汽車真正實力

　　樂視汽車是個極為復雜和龐大的生態(tài)，通過簡單梳理，我們大概可以看出，賈躍亭對樂視汽車也是傾注了一番心血，分別構(gòu)建了以易到和零享樂派為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)品，希望互聯(lián)網(wǎng)出行采買來提高樂視汽車的銷量和普及率;成立LeSEE超級汽車品牌，并在2016年12月和2017年4月分別拿下1350畝和679畝的工業(yè)用地，成交總額達4.19億;2016年12月，樂視汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園宣布開工。根據(jù)規(guī)劃，樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車，該體驗園還兼有主題游樂項目，這也屬于樂視汽車自身的項目。

　　除以上兩大產(chǎn)品外，F(xiàn)F由于賈躍亭是早期投資人，該公司備受國內(nèi)輿論關(guān)注，這家成立于2014年的電動汽車新興企業(yè)，擁有特斯拉、寶馬、捷豹、蘭博基尼等互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車廠商資深人士，在技術(shù)方面有一定優(yōu)勢。也基于此，為盡快打開樂視汽車如今的尷尬局面，賈躍亭已經(jīng)將全部精力放在了FF91的量產(chǎn)上，本人常駐美國，直接推動FF的量產(chǎn)。

　　但FF91是難以代表樂視汽車的真正實力的。FF高管在接受采訪明確表示，他們并非是樂視投資的下屬公司，而是一家完全獨立的企業(yè)，與樂視只是戰(zhàn)略合作關(guān)系，就此來看，F(xiàn)F的新車不等于樂視LeSEE超級汽車，但雙方在技術(shù)上可能會進行一定合作。換言之，如果我們以FF91的性能來評判樂視汽車的實力是極不客觀的，F(xiàn)F與賈躍亭的關(guān)系并非如其微博所言那么密切。如何客觀評判樂視汽車的真正實力，我們繼續(xù)以賈躍亭樂視汽車的生態(tài)布局入手，這個生態(tài)的理想狀態(tài)為：易到和零享樂派提供車輛應(yīng)用入口、國內(nèi)的LeSEE提供量產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)、FF提供業(yè)內(nèi)技術(shù)支持或合作，樂視此前也曾投資另一家美國電動汽車企業(yè)Lucid Motors，但賈躍亭之后重心逐漸偏移至FF。

　　在此生態(tài)中，目前就大的突破口是FF91的技術(shù)，官方也一直強調(diào)將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，但國內(nèi)部分則要悲觀的多。易到易手，樂視系高管集體辭職，零派樂享也被媒體質(zhì)疑停止運行，在樂視資金緊缺之時，化反無法繼續(xù)，燒錢項目首當其中，承擔著量產(chǎn)的汽車小鎮(zhèn)的建設(shè)進展也較為緩慢，7月12日澎湃新聞曾在浙江德清實地調(diào)查，披露半年以來一直所有工作僅平整土地30萬方。而樂視汽車國內(nèi)高管的集體辭職才是對LeSEE當下最大打擊，今年3月聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職，樂視汽車自動駕駛負責人倪凱也在近日離職。

　　即便FF真如賈躍亭微博所言如火如荼，但國內(nèi)樂視超級汽車的停滯仍然在拖樂視汽車大業(yè)的后腿，近日FF表示要進行目標10億美金的A輪融資，缺錢的賈躍亭能否繼續(xù)在FF保持話語權(quán)尚有諸多不確定性，而國內(nèi)研發(fā)人員離職以及工廠建設(shè)的緩慢，我們基本難以看到樂視自主的LeSEE量產(chǎn)時間表。賈躍亭目前也只能將賭注全部押在FF91的量產(chǎn)上，但國內(nèi)部分如何彌補呢？

　　樂視汽車最終有價值的還是土地

　　賈躍亭當年執(zhí)著進軍汽車領(lǐng)域，即便在如今的困難時期仍然不放棄，在理想的實現(xiàn)方面著實令人佩服，但從其商業(yè)角度考量，電動汽車究竟為何魂牽夢縈著賈躍亭呢？樂視汽車是樂視比較晚的生態(tài)化反元素，與樂視原有視頻娛樂的生態(tài)也并不一致，賈躍亭為此通過前文所言三大產(chǎn)品矩陣為樂視汽車生造了一個小的生態(tài)，換言之，樂視汽車生態(tài)是獨立于原有樂視生態(tài)的。

　　在樂視汽車的獨立生態(tài)中，有土地，分別是2029畝的工業(yè)建設(shè)土地，根據(jù)相關(guān)政策此部分土地只能用于樂視汽車工廠的建設(shè)，孫宏斌以及背后的融創(chuàng)對此興趣并不大，但此前孫宏斌曾表示：融創(chuàng)在莫干山只拿到了1000畝土地，樂視拿到了10000畝。此也是樂視手中2.5萬土地的關(guān)鍵部分。樂視汽車在莫干山的土地，除2029畝是作為工廠建設(shè)所用，其余是樂視汽車小鎮(zhèn)等特色旅行項目用地，這也是孫宏斌最為看重的，在融創(chuàng)中國董事長孫宏斌在入股樂視后的投資者會議上，明確表達了對樂視土地資源的看好，并承認將來有可能與樂視共同做企業(yè)小鎮(zhèn)、汽車小鎮(zhèn)、和樂視小鎮(zhèn)等地產(chǎn)生態(tài)項目，融創(chuàng)也會加入樂視在莫干山的汽車基地項目。

　　據(jù)報道，在距離樂視小鎮(zhèn)10公里左右的融創(chuàng)別墅項目莫干溪谷，正引入樂視體育，打造夏令營、徒步、攀巖等項目。這個只有40年產(chǎn)權(quán)的項目，目前均價達到了16000元/平方米左右。樂視特色小鎮(zhèn)與融創(chuàng)別墅項目的結(jié)合是孫宏斌心目中的化反。孫宏斌就職樂視網(wǎng)董事長期間，會繼續(xù)加快將樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)與樂視致新為代表的“新樂視體系”與賈躍亭的樂視汽車、樂視金融、樂視云進行切割，這意味著原有的生態(tài)化反資金拆解模式已經(jīng)結(jié)束，賈躍亭如果要圓汽車夢就必須要自行找錢，樂視汽車手中的土地變現(xiàn)或是重要途徑。

　　樂視汽車在國內(nèi)將進行：賣地變現(xiàn)，再網(wǎng)絡(luò)人才，建設(shè)產(chǎn)房。而這一切又回到FF91在2018年能否量產(chǎn)的問題，今后這一年內(nèi)，對于賈躍亭將是極大的考驗。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡