據(jù)報(bào)道，10月23日，在有著“中國電力機(jī)車之都”美譽(yù)的湖南株洲市，我國自主研發(fā)的全球首列智軌列車正式上路運(yùn)行。
中國自主研發(fā)的全球首列智軌列車正式上路運(yùn)行 保證不會(huì)“出軌”
中國智軌列車運(yùn)行
據(jù)報(bào)道，10月23日，在有著“中國電力機(jī)車之都”美譽(yù)的湖南株洲市，我國自主研發(fā)的全球首列智軌列車正式上路運(yùn)行。
據(jù)介紹，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動(dòng)技術(shù)的全新軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，2010年首次提出概念，2011年搭建仿真平臺(tái)。
智軌列車的體驗(yàn)線車道寬3.75米，布局在主干道中央綠化帶兩側(cè)，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，保證不會(huì)“出軌”。
智軌列車裝載新能源動(dòng)力，零排放無污染，安裝特種變壓器，充電10分鐘就能續(xù)航25公里，最高時(shí)速70公里。
列車采用高鐵柔性編組模式，根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，最長達(dá)30多米，目前實(shí)行3-5節(jié)編組，可容納300-500名乘客。車廂內(nèi)的裝飾則與火車相似，有電子顯示屏提醒到站。
更亮眼的是，它還支持無人自動(dòng)駕駛，試驗(yàn)線就已經(jīng)可以做到，司機(jī)靜靜坐在方向盤后即可，當(dāng)然也可以隨時(shí)干預(yù)。預(yù)計(jì)2019年做到半自動(dòng)駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)。
株洲智軌示范線體驗(yàn)線經(jīng)過試運(yùn)行后，預(yù)計(jì)明年將正式上線，隨后將啟動(dòng)示范線二期工程，逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT對接融合，與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘。
不過專家提出，智軌列車普及并不容易，尤其是需要搶奪道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，對行人文明素質(zhì)是個(gè)考驗(yàn)。
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