首家倒閉的共享汽車創(chuàng)始人失聯(lián)3天后接受采訪

• 2017年10月29日 ZhangHongYuan來源：創(chuàng)業(yè)家 847 52
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  2017-2022年城軌車輛供電行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報告

  第一部分 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 第一章 城軌車輛供電行業(yè)相關(guān)概述 第一節(jié) 城軌車輛供電行業(yè)定義及分類 一、行業(yè)定義 二、行業(yè)主要分類 三、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 第二節(jié) 城軌車輛供電...

三天過后，付強(qiáng)終于決定面對媒體，出面澄清一些事。

“這是理想主義者的自焚”

我們的失敗，最根本的原因是成本管理沒有做好。

我認(rèn)為自己是一個比較優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但同時又是一個非常糟糕的運(yùn)營經(jīng)理。盡管我們的運(yùn)營數(shù)據(jù)很漂亮，單量和用戶粘性都很高，但始終無法回避我個人的能力缺陷問題。

為了做出(我們認(rèn)為的)最理想的產(chǎn)品、提供最好的用戶體驗，我們支付了高昂的成本。例如，我們?yōu)榱俗孍ZZY達(dá)到最理想的運(yùn)營狀態(tài)，真正實現(xiàn)隨意免費停放，我們投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車輛;為了避免用戶因停車場停車費用而減少使用，我們承擔(dān)了所有的停車費。

我們投放的核心區(qū)域是國貿(mào)，所以能夠想象這部分的費用有多高。如果一個用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果，一方面是高達(dá)90%的用戶粘性，用戶能做到長期使用并且不斷續(xù)費充值。但因為我們每做一單都要賠錢，公司融來的錢很快花完。

所以，我們走到今天的地步，自嘲地說，是一個理想主義者的“自焚”。如果當(dāng)初在面臨抉擇時，我們選擇不斷縮減成本而非持續(xù)補(bǔ)貼用戶，那么我們可能會活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。

另外，造成我們今天之局面的直接原因是融資失敗。

今年2月拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因為我們非常清楚，這筆錢根本不夠。

從投資的邏輯講，一家公司上一個(融資)階段完成后，投資方按公司交出的答卷來進(jìn)行評估。正常情況下，如果成績足夠好，投資人會給出新一輪的估值，接著下一輪的融資，公司繼續(xù)往下走。遺憾的是，EZZY交出的這份答卷沒能讓資本市場滿意。不滿意的地方在于，運(yùn)營數(shù)據(jù)很好，但是財務(wù)數(shù)據(jù)非常糟糕。如果是衡量一個團(tuán)隊的話，我們團(tuán)隊的技能指數(shù)比較偏科。

我每天都在找錢，前后共見了50多家投機(jī)構(gòu)。原本已經(jīng)有兩家機(jī)構(gòu)約定要投，但國慶假期的最后兩天，領(lǐng)投的大機(jī)構(gòu)決定放棄，跟投的小機(jī)構(gòu)愿意堅持投資500萬。最后一刻，我的內(nèi)心非常糾結(jié)。我明知即使拿了這500萬也于事無補(bǔ)，事情本質(zhì)并不會扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時已經(jīng)簽訂的協(xié)議也被我撕毀了。最終，我把實際情況告訴對方，以公司現(xiàn)在的處境，從投資安全角度考慮，投資500萬進(jìn)來的風(fēng)險非常大。

我當(dāng)時的想法是，沒有必要再把一個人拉下水。

“每一個牛逼都是含著淚吹出來的”

從第一天開始我就非常清楚地知道，如果不節(jié)省運(yùn)營開支，EZZY很難堅持下去。對于商業(yè)模式，我們一直在摸索，怎樣能在保證用戶體驗的情況下，同時做到可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)然，我們最終失敗了。

在車輛的流動性方面，我們一直做得很好。我們所有的錢都用于運(yùn)營，說白了，別人雇1個司機(jī)，我們可能雇10個。最多的時候，我們有30多個調(diào)度司機(jī)。最后半個月時間，因為資金緊張我們無法再支撐這么龐大的車隊運(yùn)營，地圖上已經(jīng)很少有車了。

我過去覺得花很高的價錢從租賃公司租車，然后讓用戶以很低的價格使用，這是一件很傻的事情。但實際上只要運(yùn)營數(shù)據(jù)能夠達(dá)到理想狀態(tài)，仍然有機(jī)會實現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利。

根據(jù)我們的財務(wù)情況，每日訂單數(shù)量達(dá)到6單的時候，車輛成本就能持平，大概到8單左右，就能夠覆蓋車輛的運(yùn)營成本。以北京為例，如果整個車隊的規(guī)模能夠再翻一兩倍，達(dá)到1000輛，以當(dāng)時的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，我覺得可以做到收支平衡。

只是，我們太過于追求用戶體驗，大部分的錢都用于運(yùn)營。

我們的每一個牛逼都是含著淚吹出來的，那花了巨大的成本和心血，也讓我們最終走到今天這個地步。但我從沒有后悔進(jìn)入這個行業(yè)。有時候我想，如果還有機(jī)會能夠做下去，如果當(dāng)時在資本市場融到錢，如果用戶和股東還能繼續(xù)信任我們，我們完全有可能去創(chuàng)造一個很有吸引力的商業(yè)模式。

今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，并不代表共享經(jīng)濟(jì)的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。

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