西成高鐵最新消息：西成高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí) 力爭(zhēng)在本月底開(kāi)通

• 2017年11月7日 GuoMeng來(lái)源：四川省人民政府網(wǎng)站 276 10
• 繁體

• 

  2017-2022年鐵路用重軌市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  鐵路用重軌行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析鐵路用重軌未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘鐵路用重軌行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

西成高速鐵路(Xi'an-Chengdu high speed railway)，又稱"西成客專"，簡(jiǎn)稱"西成高鐵"，設(shè)計(jì)速度250km/h，客運(yùn)里程643km。

西成高鐵最新消息：西成高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí) 力爭(zhēng)在本月底開(kāi)通

西成高速鐵路(Xi'an-Chengdu high speed railway)，又稱"西成客專"，簡(jiǎn)稱"西成高鐵"，設(shè)計(jì)速度250km/h，客運(yùn)里程643km。

西成高鐵近期由西成客專陜西省西安至江油段與成綿樂(lè)城際鐵路成都至江油段組成，遠(yuǎn)期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)接入成都東站。

西安至成都客運(yùn)專線建成后，將與西武高鐵、沿江高鐵、徐蘭高鐵、福銀高鐵、大西高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵等相銜接。

西成高鐵西安北站--江油站(不含)區(qū)段客運(yùn)里程519km，陜西段長(zhǎng)度343km，2012年10月27日正式投入建設(shè)，建設(shè)工期5年，正式投入運(yùn)營(yíng)以后西安北站--成都東站運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)3小時(shí)左右。2014年12月20日07:01:00，西成高鐵江油站--成都東站區(qū)段正式投入運(yùn)營(yíng)。

西成高鐵自2012年10月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2017年年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西安至成都列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)16小時(shí)縮短至3小時(shí)。

西成高鐵最新消息：西成高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)

力爭(zhēng)在本月底開(kāi)通的西成高鐵，已經(jīng)進(jìn)入了開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。

成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段的杜輝和唐建，這兩位駕齡均超過(guò)20年、安全駕駛里程加起來(lái)已有400萬(wàn)公里的“老司機(jī)”，將在開(kāi)通當(dāng)日搭伴擔(dān)任列車(chē)的首發(fā)任務(wù)。

在前段時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這哥倆駕駛著西成高鐵的主力車(chē)型——CRH3A型號(hào)動(dòng)車(chē)，在西成客專測(cè)試中跑出了275公里的時(shí)速，從廣元出發(fā)只用了37分鐘就抵達(dá)了江油。

實(shí)際上從今年年初開(kāi)始，杜輝和唐建就投入到了西成高鐵的駕駛培訓(xùn)當(dāng)中，目前仍在抓緊最后的時(shí)間熟悉這條新線路。昨日，記者在試驗(yàn)車(chē)上采訪了這對(duì)搭檔。

西成客專首發(fā)司機(jī)揭秘線路特點(diǎn)

一公里要爬“6層樓”高的坡

和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組駕駛室里的杜輝和唐建，一會(huì)兒右手握拳，一會(huì)兒手臂伸直手指并攏指向前方，伴著整齊劃一的口號(hào)，默契十足地比劃著操作手勢(shì)。今年年初，這兩名駕齡均超過(guò)了20年的司機(jī)同時(shí)從成渝高鐵調(diào)任到西成高鐵這條新線參與培訓(xùn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為成都機(jī)務(wù)段“西成先鋒”優(yōu)秀班組的領(lǐng)頭人。

細(xì)算起來(lái)，自1958年寶成鐵路開(kāi)通后，要穿過(guò)四川盆地、大巴山、秦嶺山脈北上出川的鐵路，西成線還是第一條，又是一條高鐵。因此在線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，就算是跑過(guò)時(shí)速300公里的成渝高鐵，兩名司機(jī)第一次以275公里的時(shí)速跑西成高鐵內(nèi)心也是有點(diǎn)忐忑的?！靶戮€和新車(chē)本身就是一個(gè)難點(diǎn)?！倍泡x告訴記者，不熟悉線路和車(chē)型、還要保證時(shí)速，需要司機(jī)注意力高度集中和非常謹(jǐn)慎，以免誤操作。

“還有一個(gè)特點(diǎn)，就是坡陡洞多。”唐建介紹，西成高鐵四川段的坡度達(dá)到了“千分之二十”，也就是說(shuō)一公里要爬20米，按3米的層高計(jì)算，大約有6層樓高，而坡長(zhǎng)則達(dá)到了5.4公里。這個(gè)特點(diǎn)給駕駛帶來(lái)了難度，他解釋：“坡長(zhǎng)坡多，需要特別注意對(duì)速度的控制，這對(duì)機(jī)車(chē)駕駛員的操作水平有要求?！倍岸炊唷?，指的是西成高鐵經(jīng)過(guò)的隧道特別多。唐建表示，四川段的橋隧比高達(dá)82%，過(guò)隧道時(shí)光線明暗變化頻繁、隧道中的耳鳴等現(xiàn)象也需要克服。

“這些對(duì)于動(dòng)車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)，所以所有跑西成的司機(jī)都經(jīng)過(guò)大量的理論學(xué)習(xí)和實(shí)操?！倍泡x告訴記者，目前已經(jīng)有100多名動(dòng)車(chē)司機(jī)參與到了培訓(xùn)當(dāng)中，自己和搭檔唐建則作為“老司機(jī)”帶著新司機(jī)們一遍又一遍地在線路上實(shí)操，總結(jié)出操作難點(diǎn)再手把手傳授出去?！懊刻煲诼飞暇毷欢€(gè)小時(shí)?！?/p>

爬坡時(shí)速只有20多公里

追憶不能穿白襯衣的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代

駕齡超過(guò)20年，杜輝和唐建都是經(jīng)歷過(guò)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的，坐在平穩(wěn)的動(dòng)車(chē)車(chē)廂內(nèi)，杜輝回憶起1992年剛上車(chē)的日子?！白铋_(kāi)始是‘東風(fēng)幺’，跑貨運(yùn)?！彼谥械摹皷|風(fēng)幺”，指的是DF1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，中國(guó)鐵路曾經(jīng)的運(yùn)輸主力，隨著21世紀(jì)的到來(lái)已經(jīng)退役。1993年至1999年，唐建也和內(nèi)燃機(jī)車(chē)打了6年交道。

那段日子，哥倆共同的感受是“磨人”。杜輝告訴成都商報(bào)記者，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在坡度長(zhǎng)且大的老成昆線上，爬坡速度只能達(dá)到20多公里每小時(shí)，166公里的路程要走8個(gè)多小時(shí)。作為山區(qū)鐵路，老成昆的隧道也很多?！皟?nèi)燃機(jī)是燒柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在臉上、頭發(fā)上、衣服上?！倍泡x回憶，那時(shí)候他還會(huì)特意準(zhǔn)備一條毛巾，因?yàn)檫^(guò)隧道的時(shí)候必須得把鼻子捂住免得把油灰吸進(jìn)去?！芭K，噪音大”是唐建對(duì)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的總結(jié)，他回憶，當(dāng)時(shí)的司機(jī)制服是耐臟的藍(lán)色，但每天都得拿回家換洗。而昨天，唐建穿著動(dòng)車(chē)司機(jī)制服——筆挺的白襯衣和黑色西裝，“這在當(dāng)時(shí)肯定是不敢穿的。”

走進(jìn)21世紀(jì)，杜輝和唐建相繼開(kāi)上了電力機(jī)車(chē)。很多人都熟悉的韶山3B型電力機(jī)車(chē)，在成昆線上的行駛速度在100km/h左右，這個(gè)速度已經(jīng)讓哥倆覺(jué)得“快多了”?！案杏X(jué)變化非常大，又快又干凈?！倍泡x笑了一下說(shuō)，哪想到現(xiàn)在開(kāi)兩三百公里的高鐵已經(jīng)成了家常便飯，駕駛室里冬暖夏涼，油灰早就不見(jiàn)了蹤影。

成都高鐵線路漸密

“老司機(jī)”迎來(lái)高鐵新征程

“2010年的成灌線，2014年的成綿樂(lè)，2015年的成渝，和馬上要開(kāi)的西成客專，這幾年成都鐵路的發(fā)展簡(jiǎn)直太快了?！碧平ǜ锌?，自己有24年的駕齡，但前面17年里看到的變化加起來(lái)，都不及最近7年的變化大。

高鐵的快速發(fā)展，讓唐建深切體會(huì)到機(jī)車(chē)乘務(wù)員，也就是大家口中的“火車(chē)司機(jī)”這個(gè)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)代?！笆紫仁歉哞F線路越來(lái)越大，對(duì)動(dòng)車(chē)司機(jī)的需求越來(lái)越大了。”但他指出，要成為一名動(dòng)車(chē)司機(jī)的歷程并不簡(jiǎn)單，要求很高，需要機(jī)車(chē)乘務(wù)員在普速貨運(yùn)和客運(yùn)線路上磨練幾年，拿到9萬(wàn)公里的安全行駛里程，才能走進(jìn)和諧號(hào)的駕駛室。杜輝對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)也深有感觸，“比如西成，還會(huì)有CHR380B這些新來(lái)的車(chē)，我都要重新學(xué)習(xí)。”

西成高鐵這條繼寶成線后成都北上出川的一條新通道，將成為唐建杜輝兩位“老司機(jī)”的新征程。

而在成功從普速列車(chē)的客車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)型為動(dòng)車(chē)司機(jī)后，唐建和杜輝還密切關(guān)注著目前成都的高鐵線路建設(shè)，對(duì)正在建設(shè)當(dāng)中的成貴高鐵、成蒲鐵路這些新線充滿了期待。“隨著成都的高鐵線路逐漸密集，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來(lái)高鐵新時(shí)代。”

“2010年的成灌線，2014年的成綿樂(lè)，2015年的成渝，和馬上要開(kāi)的西成客專，這幾年成都鐵路發(fā)展簡(jiǎn)直太快了?！?/p>

“隨著成都的高鐵線路逐漸密集，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇高鐵出行，這座城市將迎來(lái)高鐵新時(shí)代?！?/p>

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡