2018-2023年綜合養(yǎng)路車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
綜合養(yǎng)路車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了綜合養(yǎng)路車行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭格局、競(jìng)爭組群、競(jìng)爭因素等）、...
美媒稱，中國正在修建一條長2公里的太陽能公路，這意味著路上的太陽能板將為周邊的城鎮(zhèn)提供電力。工程師希望它很快可以為行駛在路面的電動(dòng)汽車提供無線動(dòng)力。
中國建太陽能公路 ?這條公路位于中國東部城市濟(jì)南的南外環(huán)高速路路段
中國建太陽能公路
太陽能公路引是美國正在研究的一種新型公路。目前，低碳、環(huán)保這些理念已經(jīng)深入人心，太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越受到重視。有人預(yù)言，玻璃制成的太陽能板將徹底替換瀝青路和停車場(chǎng)，公路不但承載著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，還能為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供電力，以節(jié)省能源。
2016年12月23日，世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮(zhèn)Tourouvre建成。據(jù)悉，為建成這條長為1公里的太陽能道路，政府共投資了500萬歐元(約合人民幣3625萬元)。這條道路由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，電池板面則被一種硅樹脂層保護(hù)，可以經(jīng)得起每天大約2000輛汽車從上面碾壓通過。
美媒稱，中國正在修建一條長2公里的太陽能公路，這意味著路上的太陽能板將為周邊的城鎮(zhèn)提供電力。工程師希望它很快可以為行駛在路面的電動(dòng)汽車提供無線動(dòng)力。
據(jù)美國《大眾科學(xué)》月刊12月22日?qǐng)?bào)道，這條公路位于中國東部城市濟(jì)南的南外環(huán)高速路路段。濟(jì)南有逾700萬人口，是一個(gè)技術(shù)和交通樞紐。根據(jù)官方媒體報(bào)道，這一太陽能為動(dòng)力的公路將于12月底通車，可以負(fù)載中型卡車。
報(bào)道稱，為修建太陽光電高速公路，中國工程師使用了三層材料。最上面一層是觸感類似瀝青的透明混凝土。下面是太陽能板，吸收太陽光。在太陽能板以下是一條隔離帶，確保土壤不會(huì)自下而上地干擾材料。
除了作為電能來源，這條公路還有更多優(yōu)點(diǎn)，如太陽能板的熱能可以穿過混凝土，讓路面可以自動(dòng)融化冰雪。
報(bào)道稱，太陽能公路仍然非常少見，但自2014年荷蘭開通了一條太陽能公路后便開始涌現(xiàn)。太陽能公路非常符合中國近年來對(duì)太陽能的積極追求。
作為中國新的環(huán)保主義目標(biāo)，這條太陽能公路甚至不是濟(jì)南的第一條太陽能公路。修建這一太陽能公路的齊魯交通發(fā)展集團(tuán)也在濟(jì)南市內(nèi)修建了一條太陽能路段作為試點(diǎn)。
報(bào)道稱，太陽能公路項(xiàng)目此前曾因成本高效益低而受到詬病。但是這些太陽能公路大多聚焦于在當(dāng)前的公路上安放太陽能板，而不是像中國這樣分層保護(hù)?；A(chǔ)設(shè)施行業(yè)正在關(guān)注太陽能公路開通后中國能否最終解決太陽能公路問題。
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中國建太陽能公路 這條公路位于中國東部城市濟(jì)南的南外環(huán)高速路路段 
