家電行業(yè)試水“造車(chē)”？ 瘋狂跨界還是理性布局

• 2018年2月5日 WuYaNan來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 1281 84
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  2018-2023年版暖氣爐行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢(xún)報(bào)告

  企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

黑電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“創(chuàng)維”)旗下港股上市公司創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告，擬收購(gòu)開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“開(kāi)沃汽車(chē)”)及其附屬公司的權(quán)益。

去年11月底，黑電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“創(chuàng)維”)旗下港股上市公司創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告，擬收購(gòu)開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“開(kāi)沃汽車(chē)”)及其附屬公司的權(quán)益。這是繼2016年3月，白電巨頭格力發(fā)公告擬收購(gòu)主營(yíng)新能源汽車(chē)的珠海銀隆新能源有限公司之后，又一宗家電巨頭收購(gòu)新能源車(chē)企案。一時(shí)間，家電企業(yè)跨界造車(chē)的話(huà)題再度甚囂塵上。

十年前，家電業(yè)曾掀起過(guò)一波轟轟烈烈的“造車(chē)”運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)，春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)紛紛試水造車(chē)，但大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，在國(guó)家大力提倡節(jié)能減排和使用新能源的政策下，以家電為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)似乎再度卷土重來(lái)。這一輪新的造車(chē)運(yùn)動(dòng)究竟是門(mén)外漢巨頭們的“瘋狂跨界”還是轉(zhuǎn)型之下的“理性布局”?

◎創(chuàng)維收購(gòu)開(kāi)沃汽車(chē)夢(mèng)碎

去年11月底，創(chuàng)維就發(fā)布公告稱(chēng)，擬收買(mǎi)控股股東黃宏生或其控股公司持有的開(kāi)沃新能源汽車(chē)團(tuán)體有限公司及其從屬公司的權(quán)益，以此開(kāi)啟了收購(gòu)和談。

公開(kāi)資料顯示，開(kāi)沃汽車(chē)建立于2011年，以大、中、輕型客車(chē)，乘用車(chē)及相干零部件的制作與販賣(mài)為主體，是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，公司總資產(chǎn)約80億。

開(kāi)沃汽車(chē)旗下具有南京金龍客車(chē)制作有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京金龍)、武漢開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司、深圳開(kāi)沃汽車(chē)有限公司、南京創(chuàng)源六合動(dòng)力科技有限公司和青島開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司，其產(chǎn)品主要為3.6米~18米全系列新能源客車(chē)、乘用車(chē)。作為開(kāi)沃汽車(chē)的主力，南京金龍2016全年新能源客車(chē)總銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率僅為4%，另外，南京金龍2016年純電動(dòng)客車(chē)總產(chǎn)量為7921輛，在國(guó)內(nèi)排名第四。

創(chuàng)維顯示了對(duì)此次收購(gòu)的較高期望，其表示，若收購(gòu)達(dá)成，將調(diào)整及優(yōu)化本集團(tuán)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，但也有分析人士稱(chēng)，創(chuàng)維意欲跨界，或許與創(chuàng)維彩電近年來(lái)業(yè)績(jī)下滑有關(guān)。然而讓人意想不到的是，短短兩個(gè)月后，創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告稱(chēng)，收購(gòu)開(kāi)沃汽車(chē)一事，繼本公司與目標(biāo)集團(tuán)進(jìn)行初步磋商后，由于潛在收購(gòu)的若干主要收購(gòu)條款雙方未能達(dá)成協(xié)議，故董事會(huì)決定終止有關(guān)的磋商。這意味著，創(chuàng)維“蓄謀”已久的收購(gòu)，最終以失敗告終。

家電行業(yè)觀察人士劉步塵表示，“如果收購(gòu)成功可以擴(kuò)大創(chuàng)維數(shù)碼營(yíng)收，但能增加多少，也確實(shí)不好講。不知道是不是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)擔(dān)心(開(kāi)沃汽車(chē))不是一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擔(dān)心注入進(jìn)去會(huì)影響創(chuàng)維數(shù)碼股價(jià)表現(xiàn)?！?/p>

◎格力、銀隆再站風(fēng)口浪尖

身陷造車(chē)漩渦的不只有創(chuàng)維，還有信心勃勃入局新能源業(yè)的格力。2016年底，格力收購(gòu)銀隆失敗，去年上半年，格力董事長(zhǎng)董明珠通過(guò)加持，成為珠海銀隆第二大股東。近一年時(shí)間，銀隆高速擴(kuò)張，共計(jì)建立了11個(gè)產(chǎn)業(yè)園基地，其中7項(xiàng)新基地投資總額達(dá)800億元。

珠海銀隆成立于2009年12月，所在領(lǐng)域是新能源相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、鋰離子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)銷(xiāo)售，以及混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。2010年，銀隆斥資約4億人民幣，收購(gòu)了美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了石法納米制球技術(shù)，隨后獲得儲(chǔ)能技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)。

一度高速發(fā)展的珠海銀隆今年伊始被曝出拖欠供應(yīng)商貨款的重重傳聞，據(jù)悉，該公司正與珠海思齊電動(dòng)汽車(chē)設(shè)備公司“對(duì)簿公堂”，雙方在買(mǎi)賣(mài)合同糾紛上“糾纏”，而其未來(lái)何去何從似乎與格力有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

就在這關(guān)鍵檔口，珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)辭職，而珠海銀隆一些管理職位也空缺出來(lái)，一時(shí)間，“格里系將全面進(jìn)入”的傳言在坊間流傳。

對(duì)此，格力電器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“外界的說(shuō)法過(guò)于夸張，此前只是少數(shù)人跳槽至銀隆。”據(jù)悉，從去年開(kāi)始，就陸續(xù)有格力高層跳槽到銀隆，多位原本在格力工作的員工出任了銀隆核心業(yè)務(wù)的分管副總裁?！靶碌墓芾韴F(tuán)隊(duì)用家電思路做汽車(chē)，并不大懂這一行的一貫規(guī)律，債務(wù)矛盾漸漸尖銳?！辈糠种楹ｃy隆的供應(yīng)商如此反映。

◎企業(yè)多元化擴(kuò)張的渴望

對(duì)于創(chuàng)維的“造車(chē)意圖”，家電分析師劉步塵表示，以黑電為主的家電企業(yè)里，創(chuàng)維對(duì)彩電的依賴(lài)水平很高。創(chuàng)維數(shù)碼想收購(gòu)開(kāi)沃汽車(chē)，是為了營(yíng)業(yè)結(jié)果多樣化，讓企業(yè)有多一個(gè)營(yíng)收點(diǎn)，而與此同時(shí)，開(kāi)沃汽車(chē)旗下的南京金龍也是一個(gè)優(yōu)良資產(chǎn)。

正如劉步塵所言，創(chuàng)維的營(yíng)收結(jié)構(gòu)目前仍比較單一，彩電的整機(jī)銷(xiāo)售占據(jù)了營(yíng)收絕大多數(shù)比重。而無(wú)獨(dú)有偶，格力也有著類(lèi)似的特點(diǎn)，格力空調(diào)占據(jù)格力營(yíng)收的絕對(duì)比重。

去年第四季度，在一次論壇中，董明珠曾再爆“語(yǔ)錄”：“這么多人找我拍照，但你們沒(méi)人用格力手機(jī)。”這無(wú)論如何在一定程度上顯示出格力培育新業(yè)務(wù)支柱的焦慮心態(tài)。

時(shí)至今日，談起格力，人們的印象仍是格力空調(diào)。然而，實(shí)際上，格力的產(chǎn)品還包括冰箱、電飯煲、凈水器、手機(jī)等。

日前，在廣州白云區(qū)江夏片區(qū)的格力門(mén)店升級(jí)中，記者看到，格力的冰箱、電飯煲、凈水器都被擺在了格力門(mén)店就顯眼的位置，在銷(xiāo)售區(qū)域，門(mén)店工作人員還安排了大量的互動(dòng)體驗(yàn)活動(dòng)，而其目的，就是加大力度推廣格力其他產(chǎn)品，改變格力門(mén)店就是賣(mài)空調(diào)的印象。

◎決策者個(gè)人意志還是企業(yè)未來(lái)

“董事長(zhǎng)幾年前就‘看上了’新能源汽車(chē)和智能裝備這兩個(gè)‘點(diǎn)’，這些年就朝著這方面邁進(jìn)?！备窳?nèi)部人士向記者表示。

銀隆高速擴(kuò)張的道路上，時(shí)不時(shí)都會(huì)出現(xiàn)格力的影子。如在去年春天，格力電器對(duì)外公告稱(chēng)，與珠海銀隆將在智能裝備、模具、鑄造、汽車(chē)空調(diào)、電機(jī)電控、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域進(jìn)行合作。在同等條件下，一方優(yōu)先采購(gòu)對(duì)方產(chǎn)品，購(gòu)買(mǎi)對(duì)方服務(wù)。以一個(gè)年度為一個(gè)周期，甲乙雙方相互的優(yōu)先采購(gòu)和總金額不超過(guò)人民幣200億元。

格力的智能裝備主要包括機(jī)器人、自動(dòng)化系統(tǒng)工程等加工設(shè)備，工業(yè)制品則主要包括車(chē)用空調(diào)、模具、電容、漆包線(xiàn)等產(chǎn)品，這次合作，實(shí)際上確立了銀隆獲得格力智能裝備產(chǎn)品支持的“捷徑”。

而在去年銀隆的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)考察和各類(lèi)合作洽談中，掛著格力電器董事長(zhǎng)、珠海銀隆新能源股份有限公司名譽(yù)董事長(zhǎng)這兩個(gè)身份，董明珠的表現(xiàn)也時(shí)刻積極。

今年年中，董明珠任期將滿(mǎn)，其是否會(huì)連任，現(xiàn)在仍不得而知，而關(guān)于其將到銀隆擔(dān)任董事長(zhǎng)的推測(cè)近來(lái)盛傳。

“希望大家坐著格力造的車(chē)，打著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力給你們帶來(lái)的美味佳肴。”董明珠曾這樣描述。不過(guò)，一旦董明珠不再擔(dān)任董事長(zhǎng)，格力是否將出現(xiàn)較大變化，目前仍未可知。

除了格力，意欲“造車(chē)”的創(chuàng)維背后，其實(shí)也有著個(gè)人重大影響的影子。作為創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人，黃宏生及其控股公司是創(chuàng)維數(shù)碼的控股股東，間接持有創(chuàng)維數(shù)碼已發(fā)行股本總額約38.89%，其配偶林衛(wèi)平是創(chuàng)維數(shù)碼的執(zhí)行董事。

與此同時(shí)，黃宏生2009年保釋出獄后轉(zhuǎn)型投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)沃汽車(chē)是其二次創(chuàng)業(yè)的最新成果，其持有開(kāi)沃汽車(chē)的大多數(shù)權(quán)益。

◎巨頭入場(chǎng)，強(qiáng)者生存

創(chuàng)維數(shù)字去年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，創(chuàng)維數(shù)字預(yù)計(jì)去年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8000萬(wàn)元-1.1億元，比上年同期下降83.55%-77.38%，基本每股盈利0.08元-0.11元。創(chuàng)維表示，雖然報(bào)告期公司主營(yíng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)銷(xiāo)量及營(yíng)業(yè)收入同比均實(shí)現(xiàn)較高的增長(zhǎng)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率、覆蓋率行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。但受關(guān)鍵原材料成本上漲及全球供給緊張，原材料采購(gòu)中的存儲(chǔ)芯片DDR3、EMMC Flash及NOR Flash價(jià)格同比大幅上漲，公司采購(gòu)成本大幅上升，致使毛利率同比大幅下降。

格力目前仍未給出去年業(yè)績(jī)報(bào)告，但其三季報(bào)、中報(bào)都顯示，格力目前營(yíng)業(yè)收入落后于美的，按照這樣的增幅，格力能否在今年底實(shí)現(xiàn)2000億營(yíng)收目標(biāo)，仍然存疑。但在資本市場(chǎng)上，格力是今年A股市場(chǎng)上的大贏家，股票價(jià)格全年呈較大漲幅，一路“躥升”。

一年股票表現(xiàn)、業(yè)績(jī)情況完全不同的黑白電兩大巨頭，如今卻同樣陷入新能源“造車(chē)”迷陣，這不由地讓人心生感慨：難道家電企業(yè)轉(zhuǎn)型就只這一條路嗎?實(shí)際上，在上世紀(jì)90年代末21世紀(jì)初，春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)曾經(jīng)試水造車(chē)，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)正處于發(fā)展良機(jī)，當(dāng)前，在汽車(chē)工業(yè)中，除了提升傳統(tǒng)燃油車(chē)的效率之外，通過(guò)加大新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)從而減低車(chē)企平均油耗成為一種趨勢(shì)。

證券分析師陳俊斌解讀，企業(yè)跨界踴躍造車(chē)，其中一個(gè)重要原因是電動(dòng)車(chē)會(huì)讓汽車(chē)供應(yīng)鏈體系變得更加開(kāi)放?！皞鹘y(tǒng)車(chē)?yán)镒詈诵牡氖前l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。放眼全球，找不到一家獨(dú)立的絕對(duì)領(lǐng)先的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，技術(shù)都掌控在各個(gè)公司里。然而對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，可以找到最好的電機(jī)、最好的電池。換角度來(lái)看，不是誰(shuí)一定來(lái)顛覆誰(shuí)，但是新能源車(chē)給人們?cè)燔?chē)的機(jī)會(huì)?！?/p>

不過(guò)，機(jī)會(huì)并不意味著“就會(huì)”。汽車(chē)從業(yè)人員向記者表示，汽車(chē)絕不是簡(jiǎn)單的零件拼湊，這只能稱(chēng)為一個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程，卻不是汽車(chē)企業(yè)的核心。研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后，這些生態(tài)的建立需要積累和沉淀，而不是一年兩年就能建立起來(lái)的。

“想造車(chē)，首先前提必須是尊重造車(chē)客觀規(guī)律?！辩妿熣f(shuō)，“資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時(shí)候會(huì)形成錢(qián)有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面需要高手來(lái)處理?！?/p>

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