港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收 具備通車試運(yùn)營(yíng)條件 可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)

• 2018年2月7日 FanTianQing來(lái)源：新浪新聞 503 27
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世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收會(huì)昨日在珠海舉行，會(huì)議認(rèn)為港珠澳大橋主體工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量可靠。根據(jù)驗(yàn)收辦法的有關(guān)規(guī)定，具備通車試運(yùn)營(yíng)條件，同意交付使用，這標(biāo)志著大橋主體歷經(jīng)七年多建設(shè)順利收

港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收！這標(biāo)志著大橋主體歷經(jīng)七年多建設(shè)順利收官，大橋正式通車越來(lái)越近。

世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收會(huì)昨日在珠海舉行，會(huì)議認(rèn)為港珠澳大橋主體工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量可靠。根據(jù)驗(yàn)收辦法的有關(guān)規(guī)定，具備通車試運(yùn)營(yíng)條件，同意交付使用，這標(biāo)志著大橋主體歷經(jīng)七年多建設(shè)順利收官，大橋正式通車越來(lái)越近。

建橋7年驗(yàn)收耗時(shí)9個(gè)月

港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，是在“一國(guó)兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型工程。島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座各10萬(wàn)平方米的人工島、6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，其中包括29.6公里的海中主體工程、港珠澳三地口岸、12.74公里珠海連接線、約12公里的香港接線。主體工程采用“橋、島、隧”結(jié)構(gòu)，整個(gè)工程設(shè)計(jì)使用壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、抗8級(jí)地震，曾被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

港珠澳大橋建設(shè)規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、周期長(zhǎng)、內(nèi)容多，交工驗(yàn)收需要融合高速公路和水運(yùn)工程兩種驗(yàn)收程序，工作難度高。為保證項(xiàng)目按期順利交工，港珠澳大橋管理局于2017年5月部署啟動(dòng)港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收工作，梳理解決遺留問(wèn)題，組織整理檔案資料，組織荷載試驗(yàn)檢測(cè)、配合質(zhì)監(jiān)部門做好交工檢測(cè)，經(jīng)過(guò)近9個(gè)月的努力，終于達(dá)致交工驗(yàn)收目標(biāo)。

港珠澳大橋主體工程集橋、島、隧于一體，共約29.6公里，總投資約480億元，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，約20公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島。采用雙向六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，于2011年1月開(kāi)工，經(jīng)過(guò)大橋建設(shè)者七年櫛風(fēng)沐雨的砥礪奮戰(zhàn)，于2017年12月31日基本建成，全線亮燈。

“就高不就低”確保120年壽命

港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座各10萬(wàn)平方米的人工島、6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換。

交工驗(yàn)收會(huì)上，相關(guān)專家表示，大橋主體工程建設(shè)條件異常復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度極大，環(huán)保要求極高。項(xiàng)目建設(shè)涉及臺(tái)風(fēng)、航道、水文、工程地質(zhì)、航空限高、防洪等多方面要求，標(biāo)準(zhǔn)體系要綜合考慮內(nèi)地、香港、澳門三地體系的融合；需協(xié)調(diào)“一國(guó)兩制”框架下三地的管理規(guī)則、通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、車輛通行政策、口岸接駁巴士及應(yīng)急救援安排等與三地公共管理相關(guān)的事項(xiàng)，涉及粵港澳三方政府的合作以及與相關(guān)政府部門的配合；同時(shí)項(xiàng)目跨越了珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、珠江口幼魚/幼蝦保護(hù)區(qū)，需綜合多種環(huán)保措施以降低對(duì)海洋環(huán)境的影響。

港珠澳大橋依據(jù)粵港澳三地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，遵循“就高不就低”的原則，確定了大橋120年的設(shè)計(jì)使用壽命，開(kāi)發(fā)形成了成套的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅較好地支撐了工程建設(shè)，填補(bǔ)了我國(guó)海洋環(huán)境下交通建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，而且為中國(guó)橋梁“出?！薄ⅰ耙粠б宦贰被A(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。

港珠澳大橋管理局朱永靈局長(zhǎng)表示，接下來(lái)，管理局將進(jìn)一步完善落實(shí)交工驗(yàn)收會(huì)議的意見(jiàn)和建議，配合三地完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為大橋正式通車做好準(zhǔn)備。

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