共享單車需要進(jìn)行一次線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化革命

• 2018年5月21日 LiuDaiFeng來源：搜狐 296 12
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  2018-2023年集裝箱裝卸車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。集裝箱裝卸車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

共享單車需要進(jìn)行一次線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化革命

在共享單車跑馬圈地的“速度與激情”過后，在市場(chǎng)占有率的“魔咒”下，“單車圍城”、破損率高等自身問題不斷凸顯。

龐大的共享單車數(shù)量背后，如何讓人們隨時(shí)隨地有好車騎?如何疏堵不添堵、便民不擾民?“方便”與“秩序”作為天平的兩端，共享單車企業(yè)該如何權(quán)衡這兩者的關(guān)系。

在共享單車戰(zhàn)役的下半場(chǎng)，精細(xì)化運(yùn)營早已成為從業(yè)者的必由之路，一場(chǎng)關(guān)于線下運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)化與智慧化革命正呼之欲出。前期的快速發(fā)展如同是一場(chǎng)賽車比賽，只需要馬力全開，甩掉其他的競(jìng)爭(zhēng)者即可，這種發(fā)展模式屬于“粗魯型”。前期通過數(shù)量規(guī)模的暴增迅速在共享單車行業(yè)中站住腳跟，但這種模式是極不穩(wěn)定的，發(fā)展到后期，如果模式一成不變，只會(huì)被逐漸淡出消費(fèi)者的視線。目前市場(chǎng)上存在幾家共享單車企業(yè)在經(jīng)營，甚至有一些是兵臨破產(chǎn)的狀態(tài)，而眾所周知，共享單車由于在前期的數(shù)量暴增，加上沒有一個(gè)針對(duì)這種情況的解決措施，直接導(dǎo)致了“單車圍城”的結(jié)果，使得交通受到一定的影響這就迫使企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營;再者，大多數(shù)共享單車企業(yè)內(nèi)部沒有建立完善的單車定期故障收集及排查機(jī)制。

共享單車行業(yè)需完成量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化

根據(jù)發(fā)布的最新《中國共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2018 年 2 月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市場(chǎng)覆蓋率占據(jù)中國共享單車行業(yè)前三名。從數(shù)據(jù)可以看出，共享單車ofo、摩拜雙寡頭的格局早已趨于穩(wěn)定。

隨著全國各地政府對(duì)新車禁投執(zhí)行力度的加強(qiáng)，以ofo和摩拜為首的頭部共享單車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘也將進(jìn)一步提高，而且目前國內(nèi)主要一二線城市的共享單車市場(chǎng)早已趨于飽和。分析師認(rèn)為共享單車行業(yè)已從高速發(fā)展進(jìn)入到高效發(fā)展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉(zhuǎn)變?yōu)槠葱势捶?wù)，“效率第一”將成未來各家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

共享單車存在的主要運(yùn)營難題-------如何協(xié)調(diào)五端

共享單車行業(yè)不同于其他行業(yè)，共享單車運(yùn)營非常復(fù)雜，具體來說，至少涉及生產(chǎn)、投放、調(diào)度、巡檢、維修五端。這五個(gè)可以說是這個(gè)共享單車的線下運(yùn)營精髓所在，在些難題主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

1. 在維修和故障排查方面。面對(duì)需要調(diào)度和維修的海量共享單車，什么樣的車需要進(jìn)行人工干預(yù)?一輛車子怎么修，才算修得好?

2. 在車輛調(diào)度和投放方面。車子往哪里投，才最方便用戶騎行?如何對(duì)散亂的車輛進(jìn)行高效管理?如何將運(yùn)維人員的工作變得標(biāo)準(zhǔn)化、可衡量化?

3. 在單車停放標(biāo)準(zhǔn)方面。目前共享單車企業(yè)中沒有一個(gè)企業(yè)有比較完善的單車管理體系，其中最為煩惱的是單車的停放問題。從共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已有數(shù)以萬計(jì)的單車數(shù)量一投入使用，但同時(shí)也帶來了一下問題，比如造成交通堵塞，共享單車一度成為交通惡霸。在單車的停放標(biāo)準(zhǔn)方面，共享單車的運(yùn)營商也是需要著重考慮的。

Ofo對(duì)線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化有獨(dú)特的見解

對(duì)于公眾而言，隨時(shí)隨地有好車騎是大家共同的訴求;對(duì)于城市管理而言，政府更希望看到共享單車的有序發(fā)展。

從業(yè)企業(yè)傳統(tǒng)的思路主要依靠人工解決，但由于涉及大量線下運(yùn)維工作，人為原因所造成的不可控因素過多，而且基于人工經(jīng)驗(yàn)的判斷，往往在量級(jí)達(dá)到一定規(guī)模后失靈，導(dǎo)致用戶在騎行體驗(yàn)和感受上并不好。

Ofo卻對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營有獨(dú)特的看法。在ofo看來，真正解決這些難題，必須要構(gòu)筑面向未來的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的新型運(yùn)營模式。

目前，ofo正在大力推進(jìn)線下運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要通過技術(shù)手段提升和管理優(yōu)化，用科技指導(dǎo)人工，用制度替代人治?；诰€下運(yùn)維的實(shí)際操作環(huán)節(jié)，目前他們將線下運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)化主要分為人工操作標(biāo)準(zhǔn)化、車輛維修標(biāo)準(zhǔn)化、找車流程標(biāo)準(zhǔn)化三大部分。

在人工操作標(biāo)準(zhǔn)化方面，可以提高機(jī)器設(shè)備，進(jìn)行包括巡檢、修車、檢查車輛等的環(huán)節(jié)。

在車輛維修標(biāo)準(zhǔn)化方面，增加車輛狀態(tài)功能查詢、維修站出入庫查詢、上下貨車查詢等，做到對(duì)自行車全生命周期的監(jiān)測(cè)。

在找車標(biāo)準(zhǔn)化方面，則通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)潛在訂單需求量去指導(dǎo)投車數(shù)量、位置，并實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度以及精準(zhǔn)化找車。

利用“黑科技”推進(jìn)ofo的精細(xì)化運(yùn)營新模式

ofo的線下運(yùn)維實(shí)行的是“網(wǎng)格化管理”，即是將一個(gè)地域劃分成近400個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)格以及若干個(gè)回收網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格專門配有一個(gè)或者兩個(gè)專門負(fù)責(zé)的運(yùn)維師傅，負(fù)責(zé)每天的單車處理。而這個(gè)“網(wǎng)格化管理”得力于手持移動(dòng)終端“引擎”和“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持。

手持移動(dòng)終端“引擎”可以幫助運(yùn)維師傅快速的定位故障車輛。通過打開這個(gè)設(shè)備，對(duì)準(zhǔn)車輛進(jìn)行掃碼，問題車的信息便會(huì)主動(dòng)顯示在引擎上，從而實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化找車，避免了很多無用功。

另外一個(gè)黑科技是以“人、車、地點(diǎn)”為核心的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)提供方，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，更精準(zhǔn)、科學(xué)的指導(dǎo)著車輛的投放數(shù)量與位置，致力于讓每輛車發(fā)揮最大效能。

如何解決共享單車現(xiàn)有的普遍問題

1.單車的停放標(biāo)準(zhǔn)

方便與秩序好比是一個(gè)天平的兩端，極度的方便可能會(huì)造成極度的沒有秩序，極度的有秩序可能會(huì)造成極度的不方便。對(duì)于共享單車的使用者來說，停車的地點(diǎn)距離目的地越近自然也就越方便，因此在不少亂停亂放現(xiàn)象的背后，恰恰是大家追求方便的本能反應(yīng)。在ofo小黃車北京城市經(jīng)理看來，共享單車的線下運(yùn)維所要做的正是在秩序和方便之間找到一個(gè)大家都可以接受的平衡點(diǎn)。目前作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)也是一直在摸索，相信在不久的將來在規(guī)格化單車停放問題上會(huì)有所收獲。

2. 如何確保有好車騎

對(duì)于壞單車的維修，ofo北京城市經(jīng)理表示，一直以來我們都有一套自己的維修體系，今年年初我們把維修的標(biāo)準(zhǔn)再次提高，我們希望維修點(diǎn)像汽車的4S店一樣，不僅將壞掉的零件換好，在維修出庫的環(huán)節(jié)，還會(huì)按照好騎的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它進(jìn)行檢查。

對(duì)于單車的故障修復(fù)，更多的是需要用戶與運(yùn)營商之間的密切合作。用戶方面，需要提供壞單車的故障信息，將其提交給官方，這樣才能更有效的幫助運(yùn)營商方面定位故障單車，也可以大大降低故障排查的工作量。其次，運(yùn)營商需要制定有效的措施，高質(zhì)量地完成對(duì)故障單車的修復(fù)。

3. 如何優(yōu)化“單車圍城”的問題

ofo小黃車北京城市經(jīng)理：這是一個(gè)需要政府、企業(yè)、用戶三方都需要努力去解決的問題。針對(duì)此，目前政府已經(jīng)出臺(tái)了許多相關(guān)的規(guī)定，例如限制投放總量，管理主體下沉進(jìn)行屬地化管理等，我們也在不斷與政府建立有效的溝通機(jī)制，努力提高共享單車的管理服務(wù)水平。此外我們也在依靠技術(shù)創(chuàng)新助力ofo小黃車的科學(xué)管理，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，推進(jìn)共享單車的精細(xì)化、智能化調(diào)度與管理。

面對(duì)龐大的共享單車數(shù)量，面對(duì)極其復(fù)雜的線下運(yùn)維環(huán)節(jié)以及來自用戶、城市管理等各方面不斷變化的訴求，若想交出完美的答卷，則需要從業(yè)者在服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品的技術(shù)性能、公司的管理水平、運(yùn)維能力、用戶的使用體驗(yàn)等各個(gè)方面均不可存在短板。

我們無法預(yù)料屬于共享單車行業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最后的結(jié)局，但勇?lián)?zé)任、持續(xù)創(chuàng)新是所有勝出者的秘密。

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