董明珠談銀隆新能源汽車銷量嚴(yán)重下滑等問題 附訪談實(shí)錄

• 2018年5月22日 WuYaNan來源：騰訊財經(jīng) 1123 72
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  2018-2023年蒸煮燉電煲產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  隨著蒸煮燉電煲行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的蒸煮燉電煲企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，...

董明珠入股珠海銀隆一年有余，銀隆挑戰(zhàn)不斷：創(chuàng)始人兼董事長“出走”，格力高管入駐;新能源汽車補(bǔ)貼退坡和收緊，新能源汽車銷量嚴(yán)重下滑等。

記者：未來格力電器會作為投資方進(jìn)入到銀隆嗎?

董明珠：現(xiàn)在最起碼沒有這個規(guī)劃。

記者：您投資了銀隆，是否也鼓勵格力電器的員工以個人的方式投資銀隆?

董明珠：我們沒有啟動，當(dāng)時是格力收購銀隆，才鼓勵我們員工去的。

記者：基于新能源汽車的發(fā)展對資金量的大量需求的現(xiàn)實(shí)，未來會采取借債或者其他方式獲取資金嗎?

董明珠：不是愿意舉債的問題，關(guān)鍵是要看企業(yè)的風(fēng)險，企業(yè)的技術(shù)是否能有市場，只要技術(shù)能夠滿足市場的需求這個關(guān)鍵問題解決了，其他問題都好解決。

記者：目前銀隆對于資金的需求呈現(xiàn)什么狀況?如果有大量的資金需求，您會繼續(xù)追加投入嗎?

董明珠：還好吧。(追加投入)不是一個人的問題，是所有人(所有股東)的問題。

“銀隆的核心技術(shù)是鈦酸鋰電池 充電快且不怕衰減”

記者：銀隆的核心技術(shù)是什么?

董明珠：鈦酸鋰電池。

記者：相比磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池，鈦酸鐵鋰屬于低密度電池，更多應(yīng)用于大巴領(lǐng)域。未來銀隆是否會發(fā)展其他電池技術(shù)?

董明珠：當(dāng)然會。因?yàn)楝F(xiàn)在電池是多方位的技術(shù)開發(fā)，所以沒有哪一個固定點(diǎn)。我覺得找到恰到好處的點(diǎn)是非常重要的，鈦酸鐵鋰電池最符合大巴的運(yùn)行。

記者：目前仍然聚集在大巴領(lǐng)域的發(fā)展。

董明珠：首先，鈦酸鐵鋰電池不怕高溫和低溫;其次，它不衰減; 再次，它的充電速度快，這也是最大的亮點(diǎn)。

一般情況下，大巴車擁有固定的路線，固定的公里數(shù)。乘用車的路線和公里數(shù)完全不固定，如從廣州開到北京，和從廣州開到珠海，是兩個完全不同的概念，所以要求能量密度越高越好。但密度高同樣存在著充電時間長的問題。

其他的電池衰減很嚴(yán)重，可能兩三年的時間，原本充一次電行駛200公里的電動車可能只能行駛100公里就需要充電。而鈦酸鐵鋰電池一直跑到汽車報廢為止，都不會出現(xiàn)這一問題。

鈦酸鐵鋰電池唯一的短板就是密度不高，目前還未用在乘用車上。通過技術(shù)升級，有一天可能會為乘用車服務(wù)，但是并非能量密度越高、續(xù)航里程越長的乘用車就越好。因?yàn)樗麄兓乇芰烁拘詥栴}——安全問題和使用壽命問題，能量密度并不是解決電池問題的最好辦法。

記者：產(chǎn)品主要集中在大巴領(lǐng)域，是否會更多地涉及到地方政府關(guān)系?

董明珠：某種程度來說，政府關(guān)系在過去的確是一個頭疼的問題，但是十八大以后的五年，政商關(guān)系已經(jīng)悄然發(fā)生變化。我相信未來的環(huán)境會越來越好，你只要把實(shí)實(shí)在在的技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)擺出來即可。比如說，北京市場上運(yùn)營著6000輛銀隆大巴，也有其他品牌的大巴，10年后，銀隆的成本最低，沒有換過電池，我相信用戶也會改變。

記者：銀隆的業(yè)務(wù)，未來會從商用車領(lǐng)域擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域?

董明珠：等到那天再說吧。

“補(bǔ)貼政策出臺時,一定要認(rèn)真研究是否推動了企業(yè)的發(fā)展”

記者：國家對新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸下降，是否會影響新能源汽車市場的銷售?

董明珠：補(bǔ)貼的目的，是推動更多的消費(fèi)者使用產(chǎn)品。通過對新能源汽車產(chǎn)品的使用和體驗(yàn)，會感受到新能源汽車產(chǎn)品的好處：

第一，環(huán)保，沒有污染。燃油車的尾氣會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，也會有損于路人的健康;電動車則可以實(shí)現(xiàn)零排放，零污染。

第二，運(yùn)營成本低。同樣的行駛里程，燃油車成本為200元錢，電動車僅50元錢。如果10年內(nèi)保證可以不換電池，每天節(jié)省100多元錢，十年會節(jié)省多少錢?!當(dāng)然如果兩三年更換電池，成本需要另行核算。如果是鈦酸鐵鋰電池，就可以10年無需更換成本的方式進(jìn)行核算。同時，電動車省去了油門和檔位，駕駛員駕駛起來非常輕松。

但是，由于電動汽車的電池成本高，一次性購買時可能比燃油車的價格高，所以一般人開始并不接受，認(rèn)為不合算。政府用補(bǔ)貼的方式來調(diào)節(jié)這個市場是正確的，但是調(diào)節(jié)的尺度和方式，仍值得思考。

記者：2016年時，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些利用政策空子騙取國家補(bǔ)貼的現(xiàn)象。

董明珠：補(bǔ)貼太高的情況下，企業(yè)拿到補(bǔ)貼的情況下，甚至可以將車輛免費(fèi)提供給消費(fèi)者。如今，以行駛公里數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)貼的時候，就出現(xiàn)了問題。因?yàn)楹芏嘬囀谴种茷E造的，有的消費(fèi)者將車買回去后并沒有行駛。沒有行駛公里數(shù)不再補(bǔ)貼，甚至補(bǔ)貼的錢還要收回去，這時候問題就暴露出來了。

我覺得，國家在出臺政策的時候，一定要認(rèn)真研究，這一政策是否推動了企業(yè)的發(fā)展，是否杜絕了不良操作的空間。

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