“共享單車第一鎮(zhèn)”風(fēng)光不再

• 2018年7月3日 YangJinZhu來源：鳳凰 402 19
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  2018-2023年汽車新材料市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產(chǎn)企業(yè)。

因為一般來說，共享單車企業(yè)簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，供應(yīng)商們很難通過合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據(jù)明州自行車總經(jīng)理李樹恒說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當(dāng)廢鐵。

火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業(yè)徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風(fēng)口上的力量。如今，風(fēng)停了，自行車行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過來？誰也不知道。

天津王慶坨鎮(zhèn)里的自行車廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。

2017年5月，在共享單車正火熱之時，上海鳳凰（600679，SH）的子公司——鳳凰自行車與ofo達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，鳳凰自行車向ofo運營方東峽大通的供貨可能達到500萬輛，有望給公司帶來不菲的盈利。

然而，時移世易，在共享單車投放基數(shù)已經(jīng)極高的背景下，雙方的合作大大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，雙方自行車交易量較500萬的預(yù)期完成率不足四成。此外，今年前4個月多的時間內(nèi)，鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車。

倘若按照上海鳳凰預(yù)估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計算，每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此估算，公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。

▲2017年年報截圖，披露了東峽大通報告期內(nèi)按計劃采購整車177.73萬輛

共享單車已成“過剩單車”

2017年6月起，共享單車開始出現(xiàn)退出者——町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉。

因過量投放、企業(yè)倒閉等問題，街頭出現(xiàn)大量廢棄閑置的共享單車，擠占公共道路資源。

例如廣州，據(jù)《廣州日報》報道，去年起，廣州市交委已發(fā)布聲明，禁止任何形式的新車投放行為。進入2018年，清理廢棄共享單車成為重點聚焦的話題。4月18日，廣州市集中開展清理共享單車的整治行動，一天就已清理共享單車超過9000多輛。據(jù)統(tǒng)計，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規(guī)范內(nèi)可停放的大概8.5萬輛。

誰來負(fù)起清理的責(zé)任？廢棄共享單車該交給政府還是企業(yè)處理？

對此，摩拜單車和ofo企業(yè)作出了回應(yīng)。摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)打算“以新?lián)Q舊”，換置一批廢棄共享單車。企業(yè)在廣州租賃了十多個倉庫，每個倉庫至少有1000平方米以上，用來放置廢棄單車。

其他大城市也不例外。據(jù)國是直通車報道，盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放，但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%。但目前局部地區(qū)共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)，變成了“過剩單車”。

在處理“過剩單車”方面，北京、深圳均提出調(diào)控共享單車的數(shù)量，將采取置換的方式對車輛進行更新。

那么，北京，深圳等地實施的減量調(diào)控，置換舊車等政策是否有效呢？

對此，馬繼華告訴國是直通車記者，控制總量有一定效果，但最終還是靠市場自身的調(diào)節(jié)，過剩就會得到懲罰，有企業(yè)倒閉。

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