2020川藏鐵路最新消息：川藏鐵路2020年開工 川藏鐵路什么時候通車？

• 2020年1月17日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1140 73
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每年都有不少人前往西藏，其中還有很多自駕去西藏的，那么我國川藏鐵路目前建設(shè)的怎么樣了呢?據(jù)悉，在近日的工作會議上，中國國家鐵路集團有限公司透露，2020年要推進川藏鐵路重大項目建設(shè)。川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路后的第二條進藏鐵路大動脈(后

川藏鐵路2020年開工

每年都有不少人前往西藏，其中還有很多自駕去西藏的，那么我國川藏鐵路目前建設(shè)的怎么樣了呢?據(jù)悉，在近日的工作會議上，中國國家鐵路集團有限公司透露，2020年要推進川藏鐵路重大項目建設(shè)。川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路后的第二條進藏鐵路大動脈(后續(xù)還有滇藏跌路)，川藏線是一條極其危險的線路，山高路陡，修建鐵路非常困難，而川藏公路雖然在這惡劣的條件下，反而車輛事故比較少。目前來說，通向西藏的鐵路基本上以五條線為主，其中青藏鐵路(西寧-拉薩)已經(jīng)開通多年，另外四條分別是川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。你期待川藏鐵路的全線通車嗎?

川藏鐵路的西線工程要比東線困難得多，高海拔、大落差，雪崩、滑坡、巖爆等，脆弱的生態(tài)環(huán)境，多達上百種的復(fù)雜地質(zhì)狀況，是鐵路工程建設(shè)史上極少遇到或從來沒有遇到的難題。

公開資料顯示，川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。川藏鐵路全長約1580公里，項目總投資2700億元，考慮價差預(yù)備費后全線預(yù)估算投資總額為3045億元，全線建成通車后從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。

據(jù)悉，川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達16000多米，投資約2700億元。

建設(shè)川藏鐵路為何難于上青天?

川藏鐵路從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

川藏鐵路時速多少?

川藏鐵路為國鐵I級雙線電氣化規(guī)格，設(shè)計時速200公里，局部地段根據(jù)實際情況適當降低，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，限制坡度30‰，到發(fā)線有效長650米，普速貨車牽引質(zhì)量2100噸。

川藏鐵路什么時候全線通車?

川藏鐵路預(yù)計將于2026年全線貫通，從成都到拉薩僅需13個小時，它將成為中國西南地區(qū)最為重要的交通大動脈。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

2018年，鐵路貨運總發(fā)送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國鐵路貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

圖表：中國鐵路總公司貨運相關(guān)企業(yè)基本架構(gòu)

資料來源：中國鐵路總公司

我國鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。首先成本方面，我國鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價約為公路貨運運價的1/3。其次能耗方面，我國鐵路貨運能耗僅為公路貨運的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運的一種最佳方式。

從運輸耗能方面來看，我們通常采用“單耗”作為運輸耗能的指標。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運的單耗大約僅為公路貨運單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運的單耗。2018年以來隨著技術(shù)的不斷先進，鐵路貨運單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢。

圖表：鐵路和公路運輸單耗對比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

供應(yīng)商議價能力

鐵路貨運的上游主要是基礎(chǔ)建筑領(lǐng)域，包括工程承包、工程機械、各種配套建材類企業(yè)，中游主要是車輛及零件制造領(lǐng)域，其包括車輛及零件制造企業(yè)，以及列車控制系統(tǒng)、通訊信號和信息化系統(tǒng)等電氣設(shè)備企業(yè)。

圖表：鐵路貨運產(chǎn)業(yè)鏈示意圖

資料來源：公開資料整理

由于鐵路貨運市場高度壟斷，中國鐵路總公司是車輛及零件制造企業(yè)的主要客戶，因此對供應(yīng)商議價能力較強，但由于國有體制的原因，價格體系比較穩(wěn)定。中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對鐵路貨車行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。欲了解關(guān)于中國鐵路貨車行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國鐵路貨車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》。

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