新型磁浮列車進(jìn)入整車調(diào)試階段 磁懸浮列車沒(méi)有車輪如何前進(jìn)？我國(guó)磁懸浮列車未來(lái)發(fā)展前景

• 2020年4月30日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 928 58
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新型磁浮列車要來(lái)了，那么你知道什么是磁浮列車嗎？靠什么開動(dòng)呢？

新型磁浮列車進(jìn)入整車調(diào)試階段

新型磁浮列車要來(lái)了，那么你知道什么是磁浮列車嗎？靠什么開動(dòng)呢？據(jù)悉，由該公司研發(fā)的新型中低速磁浮列車首列車已進(jìn)入整車動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，該型列車將用于廣東省首條中低速磁浮線——清遠(yuǎn)磁浮旅游專線。據(jù)專家介紹，該型列車采用常導(dǎo)電磁懸浮和短定子直線電機(jī)牽引技術(shù)，最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)120公里。

磁懸浮火車是世界的快節(jié)奏運(yùn)作，要求速度更快的運(yùn)輸工具。沒(méi)有車輪的陸上無(wú)接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到500公里，以新材料、新技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)新型的高速火車。

磁懸浮列車沒(méi)有車輪如何前進(jìn)

磁懸浮技術(shù)的系統(tǒng)，是由轉(zhuǎn)子、傳感器、控制器和執(zhí)知行器4部分組成，其中執(zhí)行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設(shè)在參考位置上，轉(zhuǎn)子受到一個(gè)向下的擾動(dòng)，就會(huì)偏離其參考位置，這時(shí)傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)子偏離參考點(diǎn)的位移，作為控道制器的微處理器將檢測(cè)的回位移變換成控制信號(hào)，然后功率放大器將這一控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制電流，控制電流在執(zhí)行磁鐵中產(chǎn)生磁力，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子返回到原來(lái)平衡位置。因此，不論轉(zhuǎn)子受到向下或向上的擾動(dòng)，轉(zhuǎn)子始終能處于答穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。

在目前的信息化社會(huì)，我國(guó)交通信息化的建設(shè)正處于初級(jí)階段，由于缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對(duì)的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實(shí)際需求，在科技水平的不斷提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，需要對(duì)交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提高對(duì)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的力度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。

信息化建設(shè)對(duì)促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展的必要性

在目前的信息化社會(huì)當(dāng)中，信息技術(shù)是具有最快創(chuàng)新速度和最強(qiáng)滲透性的高端技術(shù)之一，信息技術(shù)的發(fā)展方向和程度都對(duì)我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著重要的影響，首先，信息化技術(shù)在交通行業(yè)中的應(yīng)用，能夠發(fā)揮其本身的運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理作用，結(jié)合交通行業(yè)的主要流程和特點(diǎn)，從根本上提高交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量和管理服務(wù)效能，為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要改變傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展模式，這就需要利用信息技術(shù)創(chuàng)新性和滲透性的特點(diǎn)，對(duì)交通行業(yè)的傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業(yè)發(fā)展中的成本投入，以環(huán)境友好型的社會(huì)建設(shè)目標(biāo)來(lái)推動(dòng)交通行業(yè)的快速發(fā)展。

從另外一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，交通信息化建設(shè)能夠有效提高道路運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且在機(jī)構(gòu)改革的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化當(dāng)中，需要交通管理部門具有更加準(zhǔn)確技術(shù)的信息來(lái)為交通行業(yè)進(jìn)行相關(guān)的決策，在這樣的過(guò)程中，就需要借助信息化技術(shù)來(lái)對(duì)各種交通信息數(shù)據(jù)急性采集、傳輸和分析，以此來(lái)改變傳統(tǒng)管理決策中的定性分析，提高信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度和實(shí)際決策方向?？偟膩?lái)說(shuō)，信息化建設(shè)能夠有效的促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高交通運(yùn)行行業(yè)的工作效率和科學(xué)決策水平，減低公共管理成本。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》分析顯示

磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

磁懸浮軸承是一種利用磁場(chǎng)力使得轉(zhuǎn)子懸浮，從而沒(méi)有機(jī)械摩擦的高性能軸承。與傳統(tǒng)的滾珠軸承、滑動(dòng)軸承以及油膜軸承相比，磁軸承不存在機(jī)械接觸，轉(zhuǎn)子可以運(yùn)行到很高的轉(zhuǎn)速，具有允許的轉(zhuǎn)速高、機(jī)械磨損小、能耗低、噪聲小、壽命長(zhǎng)、無(wú)需潤(rùn)滑、無(wú)油污染以及能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)振動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。在傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械領(lǐng)域，磁軸承可以減少機(jī)件的摩擦損耗、提高系統(tǒng)效率。

磁懸浮事實(shí)上只是一種輔助功能，并非是獨(dú)立的軸承形式，具體應(yīng)用還得配合其它的軸承形式，例如磁懸浮+滾珠軸承、磁懸浮+含油軸承、磁懸浮+汽化軸承等等。磁懸浮軸承的特點(diǎn)決定了這種軸承適用于各種各樣的高性能電機(jī)、發(fā)電機(jī)、渦輪機(jī)等等，其應(yīng)用領(lǐng)域正在迅速擴(kuò)展，涵蓋了從暖通空調(diào)行業(yè)到軍事工業(yè)、航空航天工業(yè)等眾多行業(yè)。實(shí)際上，適宜于使用磁懸浮軸承的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)不止這些，比如磁懸浮軸承還可應(yīng)用于同位素分離高速離心機(jī)(轉(zhuǎn)速達(dá)60000rpm以上)、飛輪儲(chǔ)能裝置、風(fēng)力裝置、機(jī)床高速電主軸等。其商業(yè)前景非常廣闊。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無(wú)人駕駛安全可靠。此舉標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標(biāo)志著人工智能這一黑科技成功的運(yùn)用到了中國(guó)高鐵身上。隨著無(wú)人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國(guó)高鐵也正在邁入全新的時(shí)代。

中車時(shí)速600公里高速磁浮車研制項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，由中國(guó)中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合共同攻關(guān)。經(jīng)過(guò)3年左右的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。2019年底，我國(guó)高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，已具備了啟動(dòng)高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動(dòng)加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長(zhǎng)大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

2018-2023年磁懸浮列車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

中國(guó)鐵路總公司三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司1-9月收入合計(jì)7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤(rùn)為負(fù)11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤(rùn)虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤(rùn)虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長(zhǎng)12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負(fù)債達(dá)4.77萬(wàn)億元，較2016年同期的4.21萬(wàn)億元增長(zhǎng)13.3%，負(fù)債率達(dá)64.9%。

2016年收入合計(jì)9074.48億元，較2015年下降0.97個(gè)百分點(diǎn);利潤(rùn)總額396.45億元，較2015年下降34.8個(gè)百分點(diǎn)，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.76億元。2016年末資產(chǎn)負(fù)債率為65%，近3年來(lái)亦穩(wěn)定在這一水平。

中鐵總的貨運(yùn)與客運(yùn)收入呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2016年，中鐵總貨運(yùn)收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運(yùn)收入則逐漸增長(zhǎng)，2016年達(dá)到2817.47億元，較2015年同期增長(zhǎng)12.4個(gè)百分點(diǎn)。2016年，中鐵總稅前利潤(rùn)-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤(rùn)為10.76億元，這也是近3年來(lái)中鐵總首次所得稅一項(xiàng)為負(fù)值。此外，中鐵總近3年來(lái)的主業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率為負(fù)值，其他業(yè)務(wù)毛利率則高達(dá)40%左右。

假設(shè)未來(lái)磁懸浮列車能占鐵路客運(yùn)收入5%，每年的收入估計(jì)能達(dá)到100億元。

2019-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供給預(yù)測(cè)

目前，中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)還處于成長(zhǎng)初級(jí)階段，中低速磁懸浮列車已經(jīng)具備了技術(shù)基礎(chǔ)，近年來(lái)在建或擬建項(xiàng)目超過(guò)了以往，未來(lái)中低速磁懸浮列車的供給將會(huì)逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術(shù)還落后于德日先進(jìn)國(guó)家，國(guó)內(nèi)也暫時(shí)沒(méi)有在建或擬建項(xiàng)目。預(yù)計(jì)高速磁懸浮列車在短期內(nèi)還難以取得突破。

二、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)需求預(yù)測(cè)

2017年全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人，旅客周轉(zhuǎn)量13396.96億人公里，比2016年分別增長(zhǎng)9.56%和6.9%。

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

我國(guó)磁懸浮列車未來(lái)發(fā)展前景

預(yù)計(jì)未來(lái)五年，隨著人民生活水平提高，以及國(guó)家對(duì)發(fā)展旅游業(yè)的重視，人民出行更方便，對(duì)高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國(guó)鐵路建設(shè)尤其是高鐵的發(fā)展，滿足了人民這樣的需求，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到38.92億人，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到15530.46億人公里。這為中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展奠定了巨大的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。磁懸浮列車研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報(bào)告如實(shí)地反映客觀情況，一切敘述、說(shuō)明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

對(duì)此，中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。欲了解關(guān)于中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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