內(nèi)蒙古首條音樂公路 音樂公路原理是什么？2020公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預(yù)測(cè)

• 2020年5月13日 WuYaNan來源：光明網(wǎng) 202 5
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在伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)查干柴達(dá)木村，有一條約300米長(zhǎng)的“音樂路”，為鄂爾多斯市鄉(xiāng)村旅游注入新活力。

在伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)查干柴達(dá)木村，有一條約300米長(zhǎng)的“音樂路”，為鄂爾多斯市鄉(xiāng)村旅游注入新活力。近日，位于鄂爾多斯市的內(nèi)蒙古自治區(qū)首條音樂公路建設(shè)完成。據(jù)悉，內(nèi)蒙音樂公路于今年5月5日正式建設(shè)完成，是全國(guó)第5條、內(nèi)蒙古首條音樂公路。該路段的設(shè)計(jì)融合了物理與聲樂的相關(guān)原理，當(dāng)車輛勻速通過時(shí)，輪胎與路面摩擦就會(huì)發(fā)出固定的音樂旋律。那么，音樂公路建設(shè)的原理是什么呢？

音樂公路原理是什么

音樂公路是一種特殊路面，融合了物理與聲樂的相關(guān)原理，結(jié)合工程、材料、機(jī)械等相關(guān)技術(shù)，在瀝青或水泥混凝土路面上，通過切割不同間距、深度、寬度和數(shù)量的發(fā)生槽柱體，當(dāng)車輛勻速通過時(shí)，輪胎與路面的摩擦發(fā)出固定的音樂旋律。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2020-2025年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及未來發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著使用年限的增長(zhǎng)，交通量的增大，更帶來了養(yǎng)護(hù)的問題。一處或一段維修、關(guān)閉，就會(huì)使整條路甚至局部的路網(wǎng)不能發(fā)揮效益。在公路養(yǎng)護(hù)管理中，不僅要根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際狀況不斷地改善和調(diào)整養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策，還要在一定的區(qū)域內(nèi)對(duì)交通和維修掌握有一定的分流、調(diào)度的能力。這就要求在建立公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中、統(tǒng)一的原則，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加趨向于一專多能公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格，因此需要養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、機(jī)械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式更趨向于機(jī)械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應(yīng)避免因道路養(yǎng)護(hù)而造成交通阻塞，這是實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的主要原因。

此外，維修質(zhì)量、作業(yè)安全、勞動(dòng)效率等方面的要求也是實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的重要因素。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保公路具有快速和安全運(yùn)行的必要條件，是充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保障。公路運(yùn)營(yíng)通車后，管理部門應(yīng)按照需求情況，優(yōu)先投入資金購(gòu)置一些路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械，如清掃車、坑槽修補(bǔ)車、灌縫機(jī)、灑水車、除雪車等，以便及時(shí)維護(hù)損壞的路面。路基、路面、交通工程設(shè)施、綠化等方面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)基本上采取機(jī)械和人工輔助的方式進(jìn)行。只有實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，合理科學(xué)安排施工工序、流水作業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)高效、安全、暢通的基本要求。

我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展歷史

20世紀(jì)初，中國(guó)開始修建通行汽車的公路，那時(shí)多數(shù)省的公路部門只管修路不管養(yǎng)路，只有個(gè)別路線如湖南省長(zhǎng)潭公路于1927年設(shè)立養(yǎng)路道班,進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)。30年代,華東、華南各省陸續(xù)建立了養(yǎng)路組織，一些有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章制度陸續(xù)頒布。1939年公路管理部門開始征收公路養(yǎng)路費(fèi)，作為公路養(yǎng)護(hù)的主要資金來源。

40年代，西北、西南、中南等地區(qū)的主要公路統(tǒng)一建立了養(yǎng)護(hù)組織。但在華北平原地區(qū)和東北地區(qū)，仍采取農(nóng)閑季節(jié)動(dòng)用民工養(yǎng)路。50年代，各級(jí)人民政府交通部門普遍設(shè)立了公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，交通部公路總局制訂了各項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)的規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范，改進(jìn)了養(yǎng)路費(fèi)征收辦法。1955年國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于改進(jìn)民工建勤養(yǎng)護(hù)公路和修建地方道路的指示》。

中國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標(biāo)準(zhǔn)的公路和大車道逐步改建成符合一定技術(shù)等級(jí)的公路。2010年12月28日.交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖在全國(guó)交通工作會(huì)議上介紹:截至2010年底.我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了7-4萬公里，僅次于美國(guó)，居世界第二位。在新建高速公路的快速增長(zhǎng)的同時(shí).原有的很多高速公路卻出現(xiàn)了不同程度的病害與破損。而且這些病害、破損得不到及時(shí)、合理的路面養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致了部分高速公路路況急劇下降.對(duì)車輛行駛的舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性產(chǎn)生了不小的影響。

因此.近些年來高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理及其相關(guān)問題受到了越來越多的關(guān)注。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)的需求與日俱增，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)中的翹楚!我國(guó)公路建設(shè)投資規(guī)劃

中國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2019-2025年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，預(yù)計(jì)未來公路建設(shè)市場(chǎng)也將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2019-2025年公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展前景展望

按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發(fā)展應(yīng)加快高速公路建設(shè)。基本貫通國(guó)家高速公路，推進(jìn)繁忙通道的擴(kuò)容改造，打通落后地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道。提高普通國(guó)省道等級(jí)水平、服務(wù)水平，加快低等級(jí)路段提級(jí)改造，完善城際干線公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)沿線便民服務(wù)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)安全隱患路段治理，提高國(guó)省道安全性、抗災(zāi)能力和行車舒適性。

預(yù)計(jì)到2030年，交通運(yùn)輸需求量、主要通道交通量或?qū)⒂?-4倍的增長(zhǎng)，10.6萬公里的普通國(guó)道顯然已不能支撐和適應(yīng)。規(guī)劃對(duì)國(guó)道建設(shè)進(jìn)行了深入、細(xì)致的研究，提出了一個(gè)覆蓋全國(guó)所有縣的基礎(chǔ)性公路網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)為社會(huì)提供一種更高標(biāo)準(zhǔn)的基本交通出行服務(wù)。為此，根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國(guó)將投入4.7萬億元，到2030年建成總規(guī)模約40萬公里的國(guó)家公路網(wǎng)。其中，普通國(guó)道總規(guī)模約26.5萬公里，將原有規(guī)劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。目前全國(guó)仍有900多個(gè)縣沒有國(guó)道覆蓋，有18個(gè)新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個(gè)地級(jí)行政中心未實(shí)現(xiàn)與國(guó)家高速公路相連接。根據(jù)《規(guī)劃》，普通國(guó)道將新建8000公里、升級(jí)改造10萬公里，國(guó)家高速公路將新建2.5萬至3.3萬公里。未來的高速公路網(wǎng)絡(luò)重心將從東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，為GDP總值的穩(wěn)健上升做出“卓越貢獻(xiàn)”。

欲了解關(guān)于中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀目前，中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，但還存在著總量不足和結(jié)構(gòu)矛盾等突出問題。根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬公里國(guó)家高速公路待建，還有10萬公里普通國(guó)省干線公路需要改2...

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