虎門大橋恢復(fù)交通 2020年虎門大橋貨車可以走嗎 2020年軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2020年5月15日 LiuMingYue來源：廣東交通 323 13
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虎門大橋恢復(fù)通車了嗎?5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復(fù)交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復(fù)交通前的準備工作，同意恢復(fù)交通運營。根據(jù)研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施

虎門大橋恢復(fù)通車了嗎?5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復(fù)交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復(fù)交通前的準備工作，同意恢復(fù)交通運營。根據(jù)研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側(cè)護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設(shè)水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。

2020年虎門大橋貨車可以走嗎

因虎門大橋橋梁安全檢測維修工作的緊急需要，為確保大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，決定在橋梁維修期間，對虎門大橋貨車及40座以上客車進行交通管制。

管制時間：2019年8月16日0時開始。

管制車型及路段：全天禁止貨車及40座以上客車通行莞佛高速虎門大橋段(太平立交-坦尾立交)。

請相關(guān)運輸企業(yè)和駕駛?cè)颂崆罢{(diào)整運輸計劃，合理選擇出行線路，避開上述路段出行。執(zhí)行緊急任務(wù)的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車不受上述措施的限制。

交警部門提醒，貨車及40座以上客車違法通行虎門大橋的，交警部門將以“機動車違反禁令標(biāo)志指示的”，對違法車輛處以罰款200元，記3分的處罰。

虎門大橋事件回顧

5月5日下午，虎門大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動現(xiàn)象，大橋管理方迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。

5月6日上午，交通運輸部專家工作組及時赴虎門大橋現(xiàn)場指導(dǎo)。廣東省交通運輸廳、省交通集團先后多次邀請國內(nèi)知名專家對懸索橋全面檢查、檢測和安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研討抑振方案。

2020年軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、國內(nèi)城際動車組新造市場分析

至“十二五”末，全國累計開通城際鐵路 1300 公里，均采用高速動車組替代運營。根據(jù)當(dāng)前城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合實際建設(shè)情況，預(yù)計“十三五”期間城際鐵路新增里程 2500 公里，累計開通運營里程約 3800 公里，按照 8 組/百公里配置密度測算，城際動車組需求約 300 組。隨著城鎮(zhèn)化進程加快及鐵路投融資體制改革的深入，城際鐵路的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)逐漸下放到地方政府，帶動城際鐵路的發(fā)展。“十三五”及后期，我國城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃將逐步得到完善，建設(shè)進度也將逐步加快，預(yù)計“十三五”期間城際鐵路實際建設(shè)情況將超過上述分析預(yù)測。利用單位面積、單位人口、單位經(jīng)濟總量三個角度對我國城際鐵路里程進行理論性測算，2020年城際鐵路開通里程約為1.2-1.8萬公里，未來發(fā)展空間較大。

2、國內(nèi)客車新造市場分析

隨著高速動車組的快速發(fā)展，鐵路客車市場將逐步萎縮，預(yù)計“十三五”期間鐵路客車市場需求將呈下降趨勢，年均需求量預(yù)計為1500-2000輛，其中25T型客車的年均需求量約為800輛。

3、國內(nèi)動車組檢修維保市場

由于各型動車組技術(shù)的獨立性，其檢修服務(wù)業(yè)務(wù)量與動車組新造數(shù)量緊密相關(guān)。根據(jù)日均運營里程、當(dāng)前檢修周期、路網(wǎng)建設(shè)進度及公司動車組交付預(yù)計，“十三五”期間公司平臺動車組高級修總量將超過5500組，其中三級修約3000組、四級修約1500組、五級修約1000組。隨著標(biāo)準化動車組的推廣、公司平臺動車組修程延長、動車組自主修工作的深入推進，將會對未來動車組高級修市場總量產(chǎn)生影響。

隨著用戶需求變化和新產(chǎn)品市場開拓需要，動車組一二級檢修維保業(yè)務(wù)給A公司帶來了新的業(yè)務(wù)發(fā)展空間，主要體現(xiàn)在：既有動車組配屬局人員配置數(shù)量和能力不能滿足迅速增加的一二級修業(yè)務(wù)需求，需要公司進行業(yè)務(wù)補充;部分新用戶缺乏維保經(jīng)驗及資源配置，承擔(dān)一二級檢修維保業(yè)務(wù)風(fēng)險較大，要求公司承擔(dān)相關(guān)業(yè)務(wù)。

4、國內(nèi)城軌市場

我國城市軌道交通發(fā)展迅速，截止2014年底，全國已有22個城市、101條城市軌道交通線路開通運營，總里程達到3155公里(其中單軌列車、有軌電車線路221公里)。預(yù)計“十二五”末，城市軌道交通通車里程約為3900公里。

隨著城鎮(zhèn)化率的提高及軌道交通項目審批權(quán)的下放，將有更多城市的軌道交通項目獲批。根據(jù)《中國城市建設(shè)年鑒2013》數(shù)據(jù)，已有50個城市符合地鐵、輕軌的建設(shè)標(biāo)準。有軌電車、單軌列車等多樣化輕軌具有投資少、見效快、造型美觀、維護簡單等優(yōu)勢，且不需要國家發(fā)改委審批，正逐漸受到地方政府的青睞，各地相關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃陸續(xù)出臺。地方政府面臨巨大債務(wù)壓力，將對城市軌道交通建設(shè)步伐產(chǎn)生一定的影響。為了緩解資金壓力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家鼓勵社會資本參與城市軌道交通建設(shè)，PPP等總包模式是其中的典型代表，但PPP等模式在國內(nèi)發(fā)展處于初期，尚不成熟。

根據(jù)已獲批的39個城市地鐵市域線網(wǎng)規(guī)劃，“十三五”期間，地鐵市域新增里程4500公里，按6輛/公里配置密度(以下均按此密度測算)測算，車輛需求約為2.7萬輛。根據(jù)2006-2015年地鐵市域通車里程歷史增速數(shù)據(jù)，預(yù)計“十三五”期間地鐵市域新增里程4100-6000公里，車輛需求約為2.5-3.6萬輛。以發(fā)達國家城市的地鐵市域通車里程、面積、人口、經(jīng)濟等數(shù)據(jù)為樣本，利用回歸分析測算，預(yù)計“十三五”期間，地鐵新增里程3900-4600公里，車輛需求約為2.3-2.7萬輛。

軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運輸?shù)闹饕d體，主要包括干線軌道交通、區(qū)域軌道交通和軌道交通裝備的運載裝備、通信裝備、運控裝備與路網(wǎng)裝備等各類裝備，涵蓋了電力機車、內(nèi)燃機車、動車組、鐵道客車、城軌車輛、機車車輛關(guān)鍵零部件、信號設(shè)備、牽引供電設(shè)備、軌道工程機械設(shè)備等10個軌道交通裝備專業(yè)制造系統(tǒng)。未來軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展如何?更多詳細分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《“十四五”軌道交通裝備行業(yè)市場競爭格局及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。

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