LNG船是什么船？2020LNG船行業(yè)市場規(guī)模及發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2020年6月8日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 231 7
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LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級冷凍車"。LNG船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。

LNG船是什么船

LNG船,就是裝LNG的船,LNG是液化天然氣。LNG船被稱作“海上超級冷凍車”,一艘船往往就能為上海市民提供足夠使用一個(gè)月的天然氣。這是一種高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽(yù)為造船業(yè)中“皇冠上的明珠”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，LNG船的建造難度堪比航母。LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級冷凍車"。LNG船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

2020LNG船行業(yè)市場規(guī)模及發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn)，而且，在早期的LNG海運(yùn)中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢。但是隨著全球LNG貿(mào)易量的上升以及對運(yùn)輸安全性的考慮，GTT主導(dǎo)的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風(fēng)。LNG船運(yùn)是LNG運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，LNG運(yùn)輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運(yùn)輸船作為具體的運(yùn)輸載體，因其運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定和可靠的特點(diǎn)，被稱為“海上浮動管道”。截至2019年年底，全球共有598艘LNG運(yùn)輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運(yùn)輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運(yùn)輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

從技術(shù)角度來看，LNG運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出：1)出于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運(yùn)距越來越長;3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，新建LNG運(yùn)輸船大多采用雙燃料主機(jī)+齒輪箱+CPP的直推動力系統(tǒng)。當(dāng)前，隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國LNG船市場深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》分析

2020年中國LNG船行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2017-2019年中國LNG船行業(yè)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、2017-2019年中國LNG船行業(yè)發(fā)展分析

近年來，中國LNG海運(yùn)市場步入了高速發(fā)展的快車道，福建項(xiàng)目、上海項(xiàng)目、美孚項(xiàng)目、APLNG項(xiàng)目等一系列中國進(jìn)口LNG運(yùn)輸項(xiàng)目投產(chǎn)上線，“閩榕”、“申海”、“巴布亞”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運(yùn)營。

中遠(yuǎn)海能是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下唯一從事LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的子公司，其全資子公司上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司(下稱“上海LNG”)和參與投資50%股權(quán)的中國液化天然氣運(yùn)輸(控股)有限公司(下稱“CLNG”)是中國兩家大型LNG運(yùn)輸公司。截至2018年3月底，中遠(yuǎn)海能共有21艘參與投資建造的LNG船投入運(yùn)營，另有17艘在建LNG船將全部于2020年前交付使用。這些LNG船全部服務(wù)于固定LNG運(yùn)輸項(xiàng)目，簽署了長達(dá)20—30年的期租合約。中遠(yuǎn)海能總經(jīng)理劉漢波表示，中遠(yuǎn)海能旗下全部LNG船收益高且穩(wěn)定，未來3年LNG運(yùn)輸板塊效益貢獻(xiàn)還將快速增長。

2017年10月16日，國內(nèi)最大最先進(jìn)的LNG運(yùn)輸船“泛亞”號正式交付。“泛亞”號是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項(xiàng)目4艘同等級LNG運(yùn)輸船的首制船，后續(xù)還有3艘同等規(guī)模的姊妹船陸續(xù)交付使用。4艘運(yùn)輸船服役后，每年可為我國運(yùn)回600萬噸清潔能源，相當(dāng)于我國2016年全年進(jìn)口LNG總量的四分之一。隨著“泛亞”、“泛美”等大型LNG運(yùn)輸船的陸續(xù)投用，中國海油將擁有各類LNG船15艘。

三、2017-2019年中國LNG船企業(yè)發(fā)展分析

隨著中國兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并，韓國現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán)，中韓兩國造船業(yè)的規(guī)模競爭已經(jīng)全面展開，同時(shí)為了阻止韓國壟斷LNG船市場，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮儭?/p>

中船集團(tuán)和中船重工的合并將會在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團(tuán)將會是一個(gè)更具競爭力的對手。

中研普華研究報(bào)告在總結(jié)中國LNG船發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國LNG船的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為LNG船企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。欲了解關(guān)于LNG船行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國LNG船市場深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》。

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  2020-2025年LNG船市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

  LNG船行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析LNG船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘LNG船行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)L...

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