2020年港口物流園行業(yè)發(fā)展前景與市場投資趨勢分析

• 2020年7月23日 LiuMingYue來源：百度百科 1386 91
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港口物流園行業(yè)現(xiàn)狀是怎么樣的?港口從古至今歷來都是境內(nèi)外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站，港口的出現(xiàn)大大便利了各種貿(mào)易的運(yùn)輸時間和縮短了運(yùn)輸?shù)穆烦蹋瑤恿藝医?jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的開展。隨著海洋的優(yōu)勢的被發(fā)現(xiàn)，各個發(fā)達(dá)國家陸續(xù)把海洋港口作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要窗口，并通過海洋開辟

港口物流園行業(yè)現(xiàn)狀是怎么樣的?港口從古至今歷來都是境內(nèi)外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站，港口的出現(xiàn)大大便利了各種貿(mào)易的運(yùn)輸時間和縮短了運(yùn)輸?shù)穆烦蹋瑤恿藝医?jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的開展。隨著海洋的優(yōu)勢的被發(fā)現(xiàn)，各個發(fā)達(dá)國家陸續(xù)把海洋港口作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要窗口，并通過海洋開辟了一系列的殖民地。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，國與國之間的經(jīng)濟(jì)交往日益密切，現(xiàn)代化的港口便利了國家之間、區(qū)域之間貿(mào)易的開展，利用港口作為開展貿(mào)易的平臺，大大提高了國家之間、區(qū)域之間的貿(mào)易往來，促進(jìn)了商業(yè)繁榮，進(jìn)而帶動了物流業(yè)的發(fā)展，形成良性循環(huán)，商貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展。

港口物流園行業(yè)現(xiàn)狀

按“十五”規(guī)劃，大陸將建設(shè)164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940萬標(biāo)箱;新建大型原油和礦石接卸泊位各3個，新增能力各3000萬噸;新建與改造內(nèi)河泊位200個，新增吞吐能力2500萬噸。2003年，完成港口投資206億，同比增長48.8%，沿海港完成中級以上泊位45個，其中深水泊位36個，新增吞吐能力8220萬噸。

按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，加快建設(shè)20個樞紐港，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，加快增深長江口等出港航道水深，使港口成為綜合運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。

港口已成為中國對外開放的門戶和窗口，對外開放的港口已有140多個，中國已與50多個國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

主要依托港口與航空港設(shè)立的保稅區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與物流快步增長。到2003年，已設(shè)立保稅區(qū)15個，封關(guān)面積43萬平方公里，2003年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物總值527.8億美元，增長66%，其中出口185.44億美元，增長59.7%;進(jìn)口342.36億美元，增長69.6%;倉儲物流企業(yè)進(jìn)出口總值達(dá)到262.12億美元，增長108.2%;保稅區(qū)貨運(yùn)總量達(dá)1596.28萬噸，增長81.6%。保稅區(qū)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極和具有輻射帶動作用的重要功能區(qū)，并已進(jìn)入擴(kuò)區(qū)發(fā)展的新階段。

據(jù)中研普華研究院《2019-2025年中國港口物流園行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報(bào)告》

2020年港口物流園行業(yè)發(fā)展前景與市場投資趨勢分析

港口企業(yè)多種多樣，港口物流服務(wù)的范圍和層次千差萬別，要實(shí)現(xiàn)全方位的物流服務(wù)，港口企業(yè)必須不斷地把先進(jìn)的信息技術(shù)，尤其是先進(jìn)的裝卸技術(shù)和先進(jìn)的管理理念融人其中，利用信息技術(shù)，使港口運(yùn)輸業(yè)融人現(xiàn)代物流并向其拓展。

這就要求傳統(tǒng)的港口運(yùn)輸業(yè)提高信息的采集手段，使企業(yè)充分利用已有的物流資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在原有業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)展其運(yùn)輸與配送功能，參與港口物流園區(qū)的倉儲、運(yùn)輸、配送等物流活動。以港口為基礎(chǔ)，提高物流服務(wù)功能的整合度，構(gòu)建綜合性港口物流企業(yè)和“物流航母”，整體提升港口物流產(chǎn)業(yè)層次。

規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的發(fā)展。以港口為基礎(chǔ)的港口物流園區(qū)，具有物流服務(wù)范圍廣、技術(shù)集成度高的特點(diǎn)，它可綜合利用公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種手段，開展貨運(yùn)配載代理業(yè)務(wù)，園區(qū)企業(yè)自身可不擁有運(yùn)載工具。這類企業(yè)利用港口物流園區(qū)信息平臺為客戶提供各種服務(wù)，利用高效的園區(qū)信息系統(tǒng)，整合物流信息和調(diào)度信息，根據(jù)貨主的需求，提供一站式和個性化的物流服務(wù)。

傳統(tǒng)港口企業(yè)向第三方物流企業(yè)具有以下優(yōu)點(diǎn)：港口企業(yè)具有相對穩(wěn)定的客戶群、良好的軟硬件設(shè)施、一定的管理和技術(shù)優(yōu)勢。許多港口企業(yè)在一些初級的物流服務(wù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟。第三方物流業(yè)者中既有自己擁有貨車、倉庫等資產(chǎn)型企業(yè)，也有自己不擁有任何物流設(shè)施采取租賃經(jīng)營的企業(yè)，這兩種類型的物流企業(yè)的范圍都很廣，前者逐漸向機(jī)能整合型企業(yè)發(fā)展，而后者成為貨主物流的代理者。

港口物流園形成后，政府的職能部門如工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、環(huán)保、交警等的進(jìn)入并形成一條龍服務(wù)體系.這有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作。港口物流園區(qū)的建立，得益于信息技術(shù)和運(yùn)輸技術(shù)，是與高科技相伴而發(fā)展的現(xiàn)代業(yè)務(wù)方式。作為物流服務(wù)的提供者，建立港口物流園區(qū)有利于加快國際間貨物流通，縮短需求者的等待時問;通過利用先進(jìn)的現(xiàn)代化的管理手段，減少生產(chǎn)者的庫存，為企業(yè)提供向零庫存發(fā)展的條件，縮短追加到流通領(lǐng)域的全部費(fèi)用以降低物流總成本，產(chǎn)生增值利潤。

那么，未來行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2019-2025年中國港口物流園行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。

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  2020-2025年版港口產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

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