同城貨運行業(yè)未來發(fā)展 2020年同城貨運行業(yè)市場規(guī)模與投資前景

• 2020年7月27日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 334 14
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同城貨運行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?還有發(fā)展空間嗎?同城貨的主要承擔(dān)城市內(nèi)部及城市周邊的物流配送服務(wù)。主要業(yè)務(wù)有搬家搬廠、電商配送、工廠配送、倉儲配送、快銷食品配送和車輛租賃等，形式多樣，業(yè)務(wù)靈活，更能適應(yīng)城市小型貨物配送的需求。

同城貨運行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?還有發(fā)展空間嗎?同城貨的主要承擔(dān)城市內(nèi)部及城市周邊的物流配送服務(wù)。主要業(yè)務(wù)有搬家搬廠、電商配送、工廠配送、倉儲配送、快銷食品配送和車輛租賃等，形式多樣，業(yè)務(wù)靈活，更能適應(yīng)城市小型貨物配送的需求。“同城貨的”可實現(xiàn)司機(jī)、貨主及合作加盟商的三方共贏，目標(biāo)是讓貨主不再發(fā)愁找貨車，而是輕松打‘貨的’;讓司機(jī)不再愁接單，跑空車。一般城市貨的車輛上都裝有GPS，可以進(jìn)行實時定位，根據(jù)貨主的需求就近調(diào)度車輛，并實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜歉櫋?/span>

同城貨運行業(yè)未來發(fā)展

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運的市場規(guī)模已達(dá)到億萬級。以貨拉拉為例，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋8個國家及地區(qū)、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業(yè)是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機(jī)1500萬人，是出租車司機(jī)的7倍，行業(yè)規(guī)模十分可觀。

同城貨運配送行業(yè)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展態(tài)勢，也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧。基于數(shù)據(jù)整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運領(lǐng)域，到2016年融資總額達(dá)到歷史高峰。同城貨運領(lǐng)域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業(yè)獲得融資。

目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因?，F(xiàn)階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業(yè)。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發(fā)激烈。

據(jù)中研研究院《2019-2025年中國同城貨運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》

2020年同城貨運行業(yè)市場規(guī)模與投資前景

與傳統(tǒng)的貨運相比，城市貨的能夠為客戶提供更加“安全、準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)”的服務(wù)，與市場上專線產(chǎn)品相比具有更高的性價比，對小型物流貨運業(yè)主來說更加實惠。

目前中國國際貨運代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國長期以來處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業(yè)來看，在貨物運輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國外貨運代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運代理企業(yè)占據(jù)70%。

近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，很多行業(yè)都搭上了互聯(lián)網(wǎng)+的快車，獲得了飛速發(fā)展。國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展也不可避免要加入互聯(lián)網(wǎng)+的行列。例如出身傳統(tǒng)貨運代理行業(yè)的錦程貨運集團(tuán)，其網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)已經(jīng)上線運行，而另一個顛覆者阿里巴巴集團(tuán)，雖然出身于電商行業(yè)，和貨運行業(yè)看似沒有任何關(guān)聯(lián)，但同城貨運利用自身互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢，目前也已經(jīng)在上海、杭州等地布局自己的網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)。

目前這些物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)貨運系統(tǒng)還處于試水階段，系統(tǒng)功能還比較單一，只是把傳統(tǒng)貨運代理公司人工的工作轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)當(dāng)中，在短期內(nèi)看難以撼動傳統(tǒng)貨運代理公司的運營模式。但其自身所有具有的巨大優(yōu)勢是傳統(tǒng)貨運代理公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法具備的，甚至可以說從根本上改變了貨運代理行業(yè)的運營模式和盈利模式。比如在系統(tǒng)上集成了各家船公司的價格、船期、艙位變動及未來走勢等重要信息，可供客戶參考，同時可以7乘24小時全天候追蹤查詢貨物信息，客戶可以隨時查看貨物當(dāng)前狀態(tài)，這些都是傳統(tǒng)貨運代理公司的短板。

圖表：2012-2017年中國物流總費用與GDP的比率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。

那么，未來同城貨運行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2019-2025年中國同城貨運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》。

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