共享貨運(yùn)市場份額 2020共享貨運(yùn)行業(yè)前景與現(xiàn)狀分析

• 2020年8月3日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1301 85
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消費(fèi)升級時代，人們在追求貨品安全的同時，更關(guān)注貨運(yùn)的速度與便捷性。市面上越來越成熟的共享貨運(yùn)平臺，將提升用戶選擇司機(jī)的主動權(quán)，同時降低溝通成本，滿足不同消費(fèi)者的個性化貨運(yùn)需求?！岸?、快、好、省”，這是深圳個體戶陶冉對共享貨運(yùn)給出的關(guān)鍵詞，平臺上有海量

消費(fèi)升級時代，人們在追求貨品安全的同時，更關(guān)注貨運(yùn)的速度與便捷性。市面上越來越成熟的共享貨運(yùn)平臺，將提升用戶選擇司機(jī)的主動權(quán)，同時降低溝通成本，滿足不同消費(fèi)者的個性化貨運(yùn)需求。“多、快、好、省”，這是深圳個體戶陶冉對共享貨運(yùn)給出的關(guān)鍵詞，平臺上有海量運(yùn)力，這是“多”;一鍵下單后，10秒內(nèi)就有司機(jī)響應(yīng)，15分鐘就能到達(dá)，這是“快”;平臺司機(jī)五證齊全，受過系統(tǒng)培訓(xùn)后才上崗，貨主們用后評分會形成監(jiān)督機(jī)制，倒逼完善服務(wù)，這是“好”。

共享貨運(yùn)市場份額

市場有需求，傳統(tǒng)貨運(yùn)方式存在的種種痛點(diǎn)呼喚新型貨運(yùn)模式的到來。滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貨車幫首席執(zhí)行官羅鵬說，我國擁有全球最大的公路物流市場，但貨運(yùn)行業(yè)參與者極其分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通效率低、成本高，實(shí)現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用，成為迫切的需求。

我國公路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員超過2000萬人，承擔(dān)了全國2/3的貨運(yùn)任務(wù)，其中90%以上大型貨車為個體戶經(jīng)營。在共享貨運(yùn)模式出現(xiàn)之前，貨主和司機(jī)的信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對面進(jìn)行，“司機(jī)找貨難，貨主找司機(jī)難”，平均配貨時間需要3到5天，空載率高達(dá)40%。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國共享貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》

2020共享貨運(yùn)行業(yè)前景與現(xiàn)狀分析

共享貨運(yùn)，以運(yùn)力資源整合共享為特征，是共享物流的重要創(chuàng)新模式。借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，共享貨運(yùn)模式可以統(tǒng)籌社會運(yùn)力資源，降低空載率，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

目前中國國際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國長期以來處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運(yùn)代理業(yè)來看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。

近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，很多行業(yè)都搭上了互聯(lián)網(wǎng)+的快車，獲得了飛速發(fā)展。國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展也不可避免要加入互聯(lián)網(wǎng)+的行列。例如出身傳統(tǒng)貨運(yùn)代理行業(yè)的錦程貨運(yùn)集團(tuán)，其網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)已經(jīng)上線運(yùn)行，而另一個顛覆者阿里巴巴集團(tuán)，雖然出身于電商行業(yè)，和貨運(yùn)行業(yè)看似沒有任何關(guān)聯(lián)，但同城貨運(yùn)利用自身互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢，目前也已經(jīng)在上海、杭州等地布局自己的網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)。

目前這些共享貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)還處于試水階段，系統(tǒng)功能還比較單一，只是把傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司人工的工作轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)當(dāng)中，在短期內(nèi)看難以撼動傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的運(yùn)營模式。但其自身所有具有的巨大優(yōu)勢是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法具備的，甚至可以說從根本上改變了貨運(yùn)代理行業(yè)的運(yùn)營模式和盈利模式。比如在系統(tǒng)上集成了各家船公司的價格、船期、艙位變動及未來走勢等重要信息，可供客戶參考，同時可以7乘24小時全天候追蹤查詢貨物信息，客戶可以隨時查看貨物當(dāng)前狀態(tài)，這些都是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的短板。

共享貨運(yùn)“兩頭甜”，并不意味著沒有發(fā)展中的痛點(diǎn)?！澳壳?，開發(fā)票問題仍然是制約共享貨運(yùn)發(fā)展的主要問題。不管是以撮合交易的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)還是以貨代交易為主的無車承運(yùn)業(yè)務(wù)，都面臨大部分個體司機(jī)無法給接受服務(wù)的托運(yùn)人開具增值稅專用發(fā)票的問題?！敝苤境山ㄗh，有關(guān)部門可在“產(chǎn)權(quán)回歸本體、責(zé)權(quán)回歸本位、監(jiān)管回歸本源”的監(jiān)管思路上下功夫，積極推動相關(guān)政策制度的出臺。

那么，未來共享貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國共享貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》。

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