航空租賃是租賃的重要領域之一，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協(xié)議。
航空租賃是租賃的重要領域之一，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權。
近年來，中國民航業(yè)取得了長足的進步。南方航空、東方航空、中國國航的國內(nèi)旅客運輸量分別位居全球第3、第7和第8位;首都機場的客流吞吐量位居全球第2，浦東機場的貨運量位居全球第3。中國共有客貨運航空公司32家，全貨運航空公司11家，通用航空企業(yè)113家;機隊規(guī)模近2500架，其中運輸飛機1597架。
截至2012年11月底，我國民航全行業(yè)共有飛機3238架，其中運輸飛機1922架，比上年同期增加158架;通用航空飛機1316架，比2011年11月底增加188架。
中國民航業(yè)的發(fā)展，離不開金融租賃業(yè)的支持。據(jù)預測，到2020年中國民航要補充的新飛機在2500架以上，飛機租賃所涉及資金至少830億美元。
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2020中國航空租賃行業(yè)市場發(fā)展前景分析
目前，租賃飛機已經(jīng)占到民航機隊總數(shù)的一半以上，但我國的飛機租賃市場主要被國外租賃公司所占領，中國僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨立完成飛機租賃業(yè)務。這主要因為我國民航的飛機租賃從一開始就走上了國際化道路，我國大部分航空公司的干線飛機都通過國外的金融機構，尤其是通過國外飛機租賃公司融資引進。因此，如果要了解中國的飛機租賃市場，就不得不提到在國內(nèi)從事飛機租賃的國外公司，因為他們占據(jù)了中國飛機租賃近九成的市場，特別是美國通用電氣金融航空服務公司和國際租賃金融公司這兩家公司。
由于飛機租賃業(yè)務市場前景好，發(fā)展?jié)摿Υ螅瑲v來為國外租賃機構所看重。中國的飛機租賃始于20世紀80年代，20世紀90年代以來，國內(nèi)航空公司較多地采用經(jīng)營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現(xiàn)融資的目的。但是，長期以來，由于國內(nèi)缺乏具有實力的專業(yè)飛機租賃公司，中國的飛機租賃市場幾乎完全被國外機構所占據(jù)，CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限制了相關產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展，航空運輸業(yè)對于飛機的需求量正在不斷增加。但航空運輸業(yè)是資本密集型行業(yè)，需要巨額資金加以支持，航空公司不可能使用大量自有資金購買昂貴的飛機，因而存在著大量飛機有融資需求。目前，中國的機隊數(shù)量約占全球7.2%，預計至2030年，該比例將增加至15.3%，在此期間，中國至全球各主要地區(qū)的航線年增長約6.8%至8.3%。預計到2030年，中國的飛機再需要增加3400架，總市場價值將達到4000億美元，其中約60%將以租賃方式引進，即市場規(guī)模將達2400億美元。中國已成為國內(nèi)外航空租賃機構的主要關注點，航空租賃市場有著巨大的成長空間。
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2020-2025年中國汽車租賃行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車租賃市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車租賃企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車租賃行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些汽車...
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