東航一航班機(jī)械故障備降西安是什么情況？2020年我國(guó)航空飛機(jī)行業(yè)全景調(diào)研

• 2020年8月9日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1392 92
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今天傍晚，17時(shí)48分從成都出發(fā)飛北京的東航MU5274航班在起飛1小時(shí)后，于19時(shí)緊急備降西安。信息顯示，18時(shí)10分左右，該航班在最高高度8869米時(shí)下降，備降原因?yàn)椤昂娇展緳C(jī)械故障”。飛機(jī)機(jī)型為空客A330-243E，目前最新信息顯示，航班將換飛機(jī)后再起飛。

東航一航班機(jī)械故障備降西安

今天傍晚，17時(shí)48分從成都出發(fā)飛北京的東航MU5274航班在起飛1小時(shí)后，于19時(shí)緊急備降西安。信息顯示，18時(shí)10分左右，該航班在最高高度8869米時(shí)下降，備降原因?yàn)椤昂娇展緳C(jī)械故障”。飛機(jī)機(jī)型為空客A330-243E，目前最新信息顯示，航班將換飛機(jī)后再起飛，預(yù)計(jì)20時(shí)從咸陽(yáng)起飛，21時(shí)51分抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)。

目前東航官方尚未官宣此航班備降原因，我們將持續(xù)關(guān)注航班進(jìn)展。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)7月28日表示，由于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響，全球客運(yùn)量要到2024年才能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，這比之前預(yù)測(cè)的時(shí)間晚了一年。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

民用航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界，技術(shù)水平最高的是美國(guó)、歐盟國(guó)家和俄羅斯，他們形成了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“三足鼎力”的局面。

受制于軍用飛機(jī)的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國(guó)、中俄及其他獨(dú)聯(lián)體、和其他國(guó)家三個(gè)陣營(yíng)。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的航空軍事實(shí)力和政治影響力，成為了軍用大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。在世界前十大運(yùn)輸機(jī)中，有4架由美國(guó)廠商制造，而僅由美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就占據(jù)了全球軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的20%以上，以洛克希德·馬丁、波音公司為代表的美國(guó)企業(yè)獨(dú)霸了全球軍用運(yùn)輸機(jī)一半以上的市場(chǎng)。

民用大飛機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭(zhēng)斗比拼的地方，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機(jī)的壟斷態(tài)勢(shì)逐步形成，尤其是在大型民用飛機(jī)(干線飛機(jī))和支線飛機(jī)等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線飛機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，全球干線飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

未來(lái)發(fā)展方向分析及投資方向建議

大飛機(jī)制造及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高，是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)依然空白的萬(wàn)億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2018-2037)》，我國(guó)到2037年預(yù)計(jì)將累計(jì)交付9008架客機(jī)，價(jià)值約1.3萬(wàn)億美元(約9萬(wàn)億人民幣)。大飛機(jī)制造具有杠桿效應(yīng)，能極大地促進(jìn)相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國(guó)蘭德公司研究指出，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元;由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品銷售額是航空產(chǎn)品本身的15倍。研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其綜合收益高達(dá)34美元;在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的15倍。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)研究報(bào)告指出，由大型商用飛機(jī)制造串聯(lián)起的飛機(jī)制造業(yè)影響了美國(guó)近80%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，一架波音飛機(jī)的零部件，帶動(dòng)70多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

大飛機(jī)是引領(lǐng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的重要契機(jī)。大飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)作為工業(yè)制造皇冠上的明珠，具有高度的技術(shù)復(fù)雜性和產(chǎn)業(yè)協(xié)作性，涉及眾多學(xué)科的尖端技術(shù)，是引領(lǐng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的重要契機(jī)。原材料、機(jī)械裝備、電子及儀器儀表、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇;數(shù)控機(jī)床業(yè)、液壓機(jī)、軸承、新能源、高效計(jì)算機(jī)技術(shù)、先進(jìn)微電子技術(shù)等新興科學(xué)技術(shù)取得突破;碳纖維復(fù)合材料、第三代鋁鋰合金、鈦合金、特殊鋼材等一系列新材料的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)一步推廣。此外，在高溫合金領(lǐng)域，大飛機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)為契機(jī)，帶動(dòng)我國(guó)金屬行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;在高性能高可靠元器件領(lǐng)域，大飛機(jī)以航電為契機(jī)，帶動(dòng)我國(guó)元器件產(chǎn)業(yè)擺脫低端、低效生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

大飛機(jī)制造的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化需求有望推動(dòng)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈重塑，并催生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。大型客機(jī)是目前世界上最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。在美國(guó)華盛頓州，依托于飛機(jī)制造巨頭波音強(qiáng)大的拉動(dòng)力，形成了以西雅圖為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群。

歷經(jīng)十余年發(fā)展，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已逐步走向成熟。2006年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、成立大飛機(jī)研制重大專項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造重新提上日程。隨后，中共中央、國(guó)務(wù)院先后成立大飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組、大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。2008年，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，隨后C919的設(shè)計(jì)、研制、試制、試飛正式提上日程。屬于同一重大專項(xiàng)的姊妹大飛機(jī)——運(yùn)20已于2013年首飛、2017年交付。國(guó)產(chǎn)軍用、民用大飛機(jī)雙雙走向成熟，為我國(guó)航空工業(yè)開(kāi)啟了新的紀(jì)元。

想要了解關(guān)于民用航空行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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