多家航空公司恢復(fù)飛機(jī)餐，隨著暑期旅游進(jìn)入旺季，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)持續(xù)回暖。不僅航班量創(chuàng)疫情以來(lái)新高，包括國(guó)航、東航、吉祥航空在內(nèi)的多家航空公司的熱食供應(yīng)也已經(jīng)恢復(fù)。
多家航空公司恢復(fù)飛機(jī)餐，隨著暑期旅游進(jìn)入旺季，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)持續(xù)回暖。不僅航班量創(chuàng)疫情以來(lái)新高，包括國(guó)航、東航、吉祥航空在內(nèi)的多家航空公司的熱食供應(yīng)也已經(jīng)恢復(fù)。一些坐慣飛機(jī)的人通常會(huì)抱怨飛機(jī)餐難吃，其實(shí)這不是乘客的胃口太難滿足，而是因?yàn)樯硖幐呖?，舌頭味蕾也會(huì)受影響，變得遲鈍。同一種食物，在空中和地面呈現(xiàn)出來(lái)的是兩種味道。德國(guó)漢莎航空曾進(jìn)行過(guò)研究，人們?cè)诟呖诊w行中對(duì)甜味和咸味的感知程度會(huì)下降30%。同時(shí)，飛行過(guò)程中的空氣干燥，影響了人類的嗅覺(jué)，影響了對(duì)味道的感知。
2020飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析
近年來(lái)我國(guó)民航需求增長(zhǎng)迅速，2014-2018年民航旅客運(yùn)輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長(zhǎng)至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運(yùn)輸需求刺激著民航飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，2012年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)僅有1922架，而到了2018年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到3615架。伴隨著民用運(yùn)輸機(jī)規(guī)模的增長(zhǎng)，飛機(jī)制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來(lái)越大。2013年中國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長(zhǎng)至178.3億元，2018年我國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值規(guī)模為197.2億元，同比增長(zhǎng)10.6%。我國(guó)飛機(jī)維修市場(chǎng)則增長(zhǎng)較慢，2018年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模為1286.8億元，同比增長(zhǎng)3.5%。
飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，所購(gòu)置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時(shí)資本回報(bào)周期較長(zhǎng)，需要應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)資本的要求沒(méi)有那么強(qiáng)烈。
由于國(guó)外對(duì)于飛機(jī)制造管制開(kāi)放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國(guó)外飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)比較完善。軍用飛機(jī)制造業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。
經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，中國(guó)目前已成為全球第二大飛機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長(zhǎng)。由于政策的限制，我國(guó)通用飛機(jī)在21世紀(jì)初的發(fā)展相對(duì)較慢，但隨著近幾年我國(guó)對(duì)低空空域管制體制改革試點(diǎn)的開(kāi)展，通用飛機(jī)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)軍費(fèi)預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為我國(guó)軍用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動(dòng)力。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖復(fù)蘇，未來(lái)幾年全球航空飛機(jī)需求空間巨大。未來(lái)20年全球?qū)⑿略隹蜋C(jī)和貨機(jī)34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。
未來(lái)，飛機(jī)制造行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多就業(yè)可能，并輻射產(chǎn)業(yè)上下游，促進(jìn)革新。
欲了解關(guān)于中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。
2020-2025年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和2...
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國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)交付中心建成 中國(guó)民航行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量情況分析 
