東航馬尼拉至上海航班熔斷一周 2020通用航空產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

• 2020年9月21日 LiuMingYue來源：上海發(fā)布 661 38
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東航馬尼拉至上海航班熔斷一周原因是什么?9月21日，根據(jù)有關部門通報，東方航空公司9月9日MU212航班(馬尼拉至上海)核酸檢測陽性旅客8例。根據(jù)《民航局關于調整國際客運航班的通知》(民航發(fā)〔2020〕27號)第七條第三款之規(guī)定，對東方航空公司再次實施航班熔斷措施。

東航馬尼拉至上海航班熔斷一周原因是什么?9月21日，根據(jù)有關部門通報，東方航空公司9月9日MU212航班(馬尼拉至上海)核酸檢測陽性旅客8例。根據(jù)《民航局關于調整國際客運航班的通知》(民航發(fā)〔2020〕27號)第七條第三款之規(guī)定，對東方航空公司再次實施航班熔斷措施。即自2020年9月28日起，暫停東方航空公司該航線航班運行1周。熔斷的航班量不得用于其他航線。根據(jù)《民航局關于調整國際客運航班的通知》第七條第三款之規(guī)定，對該公司該航班再次實施熔斷措施，自8月24日起，繼續(xù)暫停該公司該航線航班運行一周，熔斷的航班量不得用于其他航線。

2020通用航空產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

通用航空是一個地方擴大對內對外開放的快速通道，是促進經(jīng)濟發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎相對薄弱，通用航空行業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。

目前，中國通用航空主要呈現(xiàn)出農林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結構特點，與發(fā)達國家形成鮮明的對比。

未來，中國通用航空市場需求結構必將隨著經(jīng)濟結構調整向成熟市場靠攏，結合中國通用航空產業(yè)相關政策進一步放開，中國通用航空產業(yè)將迎來向全產業(yè)鏈快速擴張的藍海。

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的驅動下，數(shù)字中國建設飛速發(fā)展。通航+數(shù)字催生的“智慧通航”迎來了發(fā)展的大機遇。特別是國家通用航空持續(xù)推進簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務，不斷提高政府效能，國家發(fā)改委、民航局積極響應，積極落實放管服工作，為通航產業(yè)發(fā)展提供了制度保障。

2019年1-9月，民航全行業(yè)共完成運輸總周轉量965.7億噸公里，同比增長7.7%;旅客運輸量5.0億人次，同比增長8.7%;貨郵運輸量544.8萬噸，同比增長0.5%。截至9月底，運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行109個月、7760萬小時。截至9月底，全行業(yè)機隊規(guī)模達到6359架，其中運輸飛機為3755架，通用航空器為2604架;運輸飛機日利用率為9.3小時，正班客座率為82.2%。截至9月，全國頒證運輸機場有238個，9月新增北京大興國際機場、四川甘孜格薩爾機場，北京南苑機場注銷。

2019年加快通航運行環(huán)境改善，大力支持低空空域管理綜合改革試點。發(fā)布通用機場航空情報資料匯編，推動建立通航飛行計劃申請負面清單制度。建立空管低空開放服務保障體系，完善飛行服務站配套規(guī)范和標準，鼓勵社會資本參與飛行服務站建設。

加快重構通用航空法規(guī)體系，逐步建立適應通用航空發(fā)展特點和規(guī)律的通用航空規(guī)章標準和管理制度體系;加快改善通用航空運行環(huán)境，盡快簡化通用機場建設審批，提高飛行計劃審批效率，加快釋放低空空域資源;加快調整通用航空監(jiān)管模式，開展差異化監(jiān)管，提高監(jiān)管效能;改進通用航空統(tǒng)計工作，及時調整和優(yōu)化統(tǒng)計項目和指標體系。

關于中國通用航空業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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