國(guó)泰航空大規(guī)模裁員，旗下港龍航空停止運(yùn)營(yíng)。國(guó)泰航空公布了重組方案，宣布將整體削減8500個(gè)職位，約占公司總職位的24%。其中，駐香港的5300名員工和600名駐外員工將會(huì)被裁員，今年以來因?yàn)閮鼋Y(jié)招聘及關(guān)閉若干海外基地而懸空的約2600個(gè)職位將會(huì)直接被削減。
國(guó)泰航空大規(guī)模裁員，旗下港龍航空停止運(yùn)營(yíng)。國(guó)泰航空公布了重組方案，宣布將整體削減8500個(gè)職位，約占公司總職位的24%。其中，駐香港的5300名員工和600名駐外員工將會(huì)被裁員，今年以來因?yàn)閮鼋Y(jié)招聘及關(guān)閉若干海外基地而懸空的約2600個(gè)職位將會(huì)直接被削減。
此外，國(guó)泰航空還宣布旗下全資子公司國(guó)泰港龍航空將即時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，這意味著成立至今已有35年的港龍航空即將成為歷史。港龍航空2500名員工將失業(yè)。
國(guó)泰航空今日漲2.27%收?qǐng)?bào)5.85港元，但年初至今國(guó)泰航空已經(jīng)累跌41.5%，目前市值僅有377億港元。
根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：
2020航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略
今年以來，新冠疫情重創(chuàng)全球航空業(yè)，作為香港本地最大的航空公司，國(guó)泰航空在今年上半年錄得史上最大虧損。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰航空上半年收入276.69億港元，同比下滑48.3%，股東應(yīng)占虧損達(dá)到98.65億港元——上年同期為盈利13.47億港元。值得一提的是，受疫情影響，國(guó)泰航空旗下廉航香港快運(yùn)由3月23日停運(yùn)至8月1日，虧損7.79億港元。
國(guó)泰航空在今年4月曾宣布高級(jí)管理層由當(dāng)月起至年底減薪，其中行政總裁和主席減薪三成，執(zhí)行董事減薪25%。今年2月及6月，國(guó)泰曾兩度推行自愿性特別休假計(jì)劃，即員工可自愿申請(qǐng)放三個(gè)星期無薪假。國(guó)泰航空上半年財(cái)報(bào)顯示，前兩輪自愿性休假計(jì)劃分別獲八成及九成員工參與。
不過，疫情之前國(guó)泰航空的員工成本占比并不大。年報(bào)顯示，國(guó)泰航空2019年員工開支為201.25億港元，燃油、飛上服務(wù)及乘客、著陸停泊及航線、飛機(jī)維修、飛機(jī)折舊及租金等運(yùn)營(yíng)開支達(dá)到747.56億港元，是人員開支的3.7倍。
今年以來，受疫情影響國(guó)泰航空航班大量縮減，相關(guān)運(yùn)營(yíng)開支大幅降低。今年上半年，相關(guān)運(yùn)營(yíng)開支為223.45億港元，同期員工開支達(dá)到86.23億港元，運(yùn)營(yíng)開支為人員開支2.59倍。但運(yùn)營(yíng)開支無法繼續(xù)縮減的情況下，國(guó)泰航空只能選擇大幅裁員。
國(guó)泰航空自救還未終結(jié)
國(guó)泰航空成立于1946年，在香港航空業(yè)壟斷多年，曾經(jīng)風(fēng)光無限，多年獲Skytrax評(píng)為年度“全球最佳航空公司”。
作為香港航空業(yè)的龍頭老大，國(guó)泰航空曾經(jīng)以航點(diǎn)多、直航航線多聞名。數(shù)據(jù)顯示，疫情前，國(guó)泰航空及旗下港龍、香港快運(yùn)等航空公司在全球一共有119個(gè)直航航點(diǎn)，算上聯(lián)營(yíng)航班共有255個(gè)。而國(guó)泰航空主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同樣以國(guó)際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司的直航航點(diǎn)僅有136個(gè)。
但隨著新冠疫情席卷全球，各地陸續(xù)“封關(guān)”，給專注國(guó)際航線的國(guó)泰航空帶來巨大影響。為削減成本，國(guó)泰航空已經(jīng)關(guān)閉大部分航點(diǎn)，10月及11月仍然運(yùn)作的航點(diǎn)就僅剩26個(gè)。
和航點(diǎn)同樣減少的還有國(guó)泰航空的運(yùn)載量。在疫情來襲之前的2019年，國(guó)泰航空月航班量在6000-7000班左右，而目前每月僅有千余班。以此計(jì)算，從每日超過200班航班銳減至每日約30班。至于每月載運(yùn)乘客人次，今年前九個(gè)月較去年同期下跌 83.2%。
為扭轉(zhuǎn)虧損局面，國(guó)泰航空早前將部分客機(jī)改裝為客貨機(jī)，以滿足貨運(yùn)需求。但加碼之后，國(guó)泰航空貨運(yùn)量仍弱于疫情之前，今年9月國(guó)泰貨運(yùn)量約11萬噸，同比跌36.6%。
早在本次大規(guī)模裁員之前，國(guó)泰航空就已經(jīng)嘗試自救。今年六月，國(guó)泰航空公布了一項(xiàng)資本充足計(jì)劃，共集資390億港元，其中香港政府投資273億美元，用于認(rèn)購優(yōu)先股和提供過渡性貸款。
彼時(shí)，香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波強(qiáng)調(diào)，此次并不意味著特區(qū)政府入主國(guó)泰，政府也無意長(zhǎng)線持有國(guó)泰股票，亦不會(huì)參與日常營(yíng)運(yùn)，由董事局、管理層委派兩位觀察員，直至公司償還所有債務(wù)為止。
政府的注資搭救僅僅是延緩了國(guó)泰航空資金危機(jī)的爆發(fā)，即使本次重組能否解決國(guó)泰航空困局仍為可知。
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2020-2025年航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告
中研普華通過對(duì)航空旅游行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空旅游行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...
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