從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。
2020船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研與投資前景預(yù)測
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。
2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%;承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標繼續(xù)下降。
2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長達10多年的調(diào)整期后，在市場機制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競爭格局。在我國，以央企集團戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進行。韓國現(xiàn)代重工實質(zhì)性啟動大宇造船海洋并購方案，通過強強聯(lián)合進一步強化韓國造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競爭力。日本今治造船與日本聯(lián)合造船實施業(yè)務(wù)聯(lián)合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團和法國海軍集團強強合作聯(lián)手建立“NAVIRIS”合資公司，標志著歐洲造船業(yè)內(nèi)部兼并重組取得巨大進展。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競爭格局正在形成。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家自然資源部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國海洋工程學(xué)會、中國海洋工程咨詢協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機構(gòu)公布和提供的大量資料，對中國船舶制造及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了中國船舶制造行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國船舶制造行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的船舶制造行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對船舶制造行業(yè)進行了趨向研判，是船舶生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機構(gòu)等單位準確了解目前船舶制造業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。
欲了解關(guān)于中國船舶制造行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1...
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船舶制造業(yè)行業(yè)分析 2020年船舶制造行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析 
