LG化學(xué)股東批準(zhǔn)分拆汽車電池業(yè)務(wù) 汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)峰期預(yù)測(cè)2020

• 2020年10月30日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1250 81
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10月30日，據(jù)知情人士稱，LG化學(xué)公司股東已批準(zhǔn)了該公司分拆汽車電池業(yè)務(wù)的計(jì)劃。LG化學(xué)上個(gè)月表示，計(jì)劃于12月份將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家新公司。該公司當(dāng)時(shí)表示，這家其全資擁有的新公司將尋求通過專注于電池業(yè)務(wù)來“加強(qiáng)專業(yè)技能和市場(chǎng)主導(dǎo)地位”。

10月30日，據(jù)知情人士稱，LG化學(xué)公司股東已批準(zhǔn)了該公司分拆汽車電池業(yè)務(wù)的計(jì)劃。LG化學(xué)上個(gè)月表示，計(jì)劃于12月份將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家新公司。該公司當(dāng)時(shí)表示，這家其全資擁有的新公司將尋求通過專注于電池業(yè)務(wù)來“加強(qiáng)專業(yè)技能和市場(chǎng)主導(dǎo)地位”。蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

中日韓三國(guó)繼續(xù)占據(jù)主要市場(chǎng)，2012年三國(guó)電池市場(chǎng)占有率分別為37%，28%和33%，其中中國(guó)所占比率最大，在一定程度上助推了電動(dòng)汽車的發(fā)展。未來汽車動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模如何?

汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)峰期預(yù)測(cè)2020

當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)發(fā)展很快，但存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)。電動(dòng)汽車電池的第一個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學(xué)問題、物理問題、溫度問題、結(jié)構(gòu)問題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問題搞清楚。另一個(gè)缺點(diǎn)是缺乏評(píng)價(jià)體系，雖然我國(guó)部分電動(dòng)車運(yùn)行很好，但缺乏好的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research統(tǒng)計(jì)，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對(duì)于居首的松下的18%，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)達(dá)到17%，將超過此前是中國(guó)最大電池企業(yè)比亞迪的15%。

充電電池的價(jià)格將影響純電動(dòng)汽車的收益性。這是因?yàn)榇_?，F(xiàn)實(shí)性的續(xù)航距離，純電動(dòng)汽車要配備大量的充電電池。

為了降低電池價(jià)格，量產(chǎn)效應(yīng)非常重要，各家車企競(jìng)相展開了投資。不僅是寧德時(shí)代，松下、韓國(guó)三星SDI和LG化學(xué)等都在增強(qiáng)產(chǎn)能，英國(guó)調(diào)查公司HIS Markit認(rèn)為，世界車載電池產(chǎn)能到2020年將增加至2016年時(shí)的4.5倍。

美國(guó)通用汽車(GM)透露，從LG化學(xué)采購電池單元的價(jià)格為145美元。但是，寧德時(shí)代的梁成都表示，隨著產(chǎn)量的增加，到2022年或?qū)⒂瓉?00美元/千瓦時(shí)的時(shí)代。

作為新興勢(shì)力的寧德時(shí)代毫不畏懼領(lǐng)跑企業(yè)，走在投資競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口浪尖，是因?yàn)楸澈笥兄袊?guó)政府?dāng)M于2019年引進(jìn)的“新能源汽車積分”制度。中國(guó)將要求車企在華生產(chǎn)和進(jìn)口的一定比例的“新能源汽車(包括混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車等)”。其中，純電動(dòng)汽車的數(shù)量換算的方法復(fù)雜，但設(shè)置了到2019年達(dá)到10%、2020年達(dá)到12%的門檻。

產(chǎn)業(yè)政策的色彩濃厚。如果車企不從中國(guó)政府認(rèn)定的電池企業(yè)采購，就無法被計(jì)算為新能源汽車。寧德時(shí)代將享受政策福利。

在中國(guó)這樣一個(gè)人口稠密的國(guó)家，電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大，與電動(dòng)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車研發(fā)的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進(jìn)行認(rèn)真研發(fā)，齊心協(xié)力把電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。我國(guó)汽車用動(dòng)力電池已開始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢(shì)頭。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能已居國(guó)際先進(jìn)水平，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。國(guó)產(chǎn)車用動(dòng)力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)能量型動(dòng)力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右，這就意味著，我國(guó)電動(dòng)汽車的商業(yè)化有條件加速推進(jìn)，并以成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口。

更多汽車動(dòng)力電池行業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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