民航局再對7個入境航班發(fā)熔斷指令 航空旅游市場規(guī)模及投資2020

• 2020年11月5日 LiuMingYue來源：人民日報 1325 87
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11月4日，民航局再發(fā)多個熔斷指令，對烏茲別克斯坦航空公司HY501航班等7家航空公司航班實施熔斷。烏茲別克斯坦航空公司10月22日入境的HY501航班(塔什干至西安)核酸檢測陽性旅客5人，自11月9日起，暫停該航線航班運行1周。

11月4日，民航局再發(fā)多個熔斷指令，對烏茲別克斯坦航空公司HY501航班等7家航空公司航班實施熔斷。烏茲別克斯坦航空公司10月22日入境的HY501航班(塔什干至西安)核酸檢測陽性旅客5人，自11月9日起，暫停該航線航班運行1周。埃及航空公司10月23 日入境的MS958 航班(開羅至廣州)核酸檢測陽性旅客6人，埃塞俄比亞航空公司10月24日入境的ET606 航班(亞的斯亞貝巴至廣州)核酸檢測陽性旅客5人，自11月9日起，再次暫停上述兩個航線航班運行1周。上述3家航空公司11月9日以前的航班可繼續(xù)執(zhí)行，如期間觸發(fā)熔斷機制，熔斷時間將予以累加計算。

柬埔寨等航空熔斷時間將予以累加計算

柬埔寨吳哥航空公司 10月26日入境的K6894航班(金邊至鄭州)核酸檢測陽性旅客 8 人，鑒于K6894航班為K6668 航班(金邊至廣州)的獎勵航班，自 11月16 日起，暫停 K6668 航班運行1周，取消 K6894航線航班;伊拉克航空公司 10月27日入境的 IA473 航班(巴格達至廣州)核酸檢測陽性旅客 15 人，自11月16 日起，暫停該航線航班運行 4 周。上述2家航空公司11月16 日以前的航班可繼續(xù)執(zhí)行，如期間觸發(fā)熔斷機制，熔斷時間將予以累加計算。

國航 10 月24 日入境的 CA722 航班(明斯克至呼和浩特)核酸檢測陽性旅客5 人，自11月9日起，暫停國航 CA722 航班(明斯克至呼和浩特，周四、六)航線航班運行1周。熔斷期滿后，可恢復每周1班運行。11月9日以前的航班可繼續(xù)執(zhí)行，如觸發(fā)熔斷機制，熔斷時間將予以累加計算。

伴隨著中國航線的增多，外國航空公司在航空旅游市場的拼搶將更加激烈，價格戰(zhàn)將伴隨全過程。為了爭奪更多客源市場，航空公司將推出更多捆綁旅行社和酒店組合的打包產(chǎn)品。受疫情影響，未來中國航空旅游行業(yè)還有市場嗎?

航空旅游市場規(guī)模及投資2020

航空線是指飛機飛行的路線。根據(jù)跨越的地理區(qū)域可以把航線分為國際航線、地區(qū)航線、國內(nèi)航線和地方航線。習慣上，把連接旅游熱點城市的國內(nèi)航線稱為旅游航線。機場亦稱空港，是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地。

伴隨著中國航線的增多，外國航空公司在航空旅游市場的拼搶將更加激烈，價格戰(zhàn)將伴隨全過程。為了爭奪更多客源市場，航空公司將推出更多捆綁旅行社和酒店組合的打包產(chǎn)品。如美聯(lián)航最先推出“加州探索之旅”活動，從2月份起到3月底，雙人購票每人只需6000元就可完成北京一舊金山往返和兩晚四星級酒店住宿，以及免費半天城市游的套餐服務。即使全價購買頭等艙或商務艙機票也可得到一張北京、上海往返美國的免費經(jīng)濟艙機票。面對這樣的情景，英航和同樣是歐系航空公司的荷蘭皇家航空公司也不甘寂寞，均紛紛推出了特惠機票。而我國航空公司也在春節(jié)黃金周結束后，對一些以旅游和探親為主的航線推出特惠機票、優(yōu)惠套票等，如深航在廣州—西安—廣州、廣州—長沙—廣州、廣州—鄭州—廣州、廣州—南寧—廣州等四條航線上推出優(yōu)惠套票，廣州—西安—廣州的去程低至4折，回程低至3折。

據(jù)“2004年旅客話民航”用戶評價結果，航空旅游延誤問題成為旅客反映的焦點。但一直因航班延誤問題與旅客沖突不斷的航空公司的用戶滿意指數(shù)卻明顯高出機場用戶滿意指數(shù)。2004年機場的服務質(zhì)量有滑坡趨勢，與2002年相比，用戶對機場的滿意指數(shù)下降了2點，抱怨率卻上升了6.5%。旅客對機場不滿意的服務項目主要包括：航班延誤時服務、辦理乘機手續(xù)的排隊時間、機場購物、候機娛樂、機場引導標志、進出港交通等。其中，航班延誤和信息溝通是導致服務滿意率下降的主要原因。

世界航空運量在顯著增長，世界三大航空主線包括連接西歐和北美的北大西洋航線，連接西歐和中東的遠東航線，連接遠東和北美的北太平洋航線。在客運量方面，北美是絕對的領先：而美國的飛機及運量居世界之首。俄羅斯的客運量則居次席。其中亞太地區(qū)航空運輸是同行業(yè)中發(fā)展速度最快的地區(qū)。預計到2010年，亞太地區(qū)的外國旅游人數(shù)將年平均增長6.5%。與此同時，航空客運量也隨之大幅度持續(xù)上升。亞太地區(qū)只占世界航空市場的25%，

但是到2010年，其份額將增至42%。亞太地區(qū)的航空市場規(guī)模將超過美國市場，平均購買客機價格超過160億美元，對新式大型客機的訂貨將有40%來自亞太地區(qū)，最新型的波音777客機，有一半以上的買主來自亞太地區(qū)各航空公司。隨著航空交通的發(fā)展，世界各國都在擴建和新建現(xiàn)代化機場，不惜投入巨資購買新型航空旅游客機，以便擴大機群。僅亞太地區(qū)就投資500億美元新建和擴建了30個機場。

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