日本2020年新車銷量降11.5% 2020中國汽車銷量為2530萬輛

• 2021年1月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1223 79
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日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國微型車協(xié)會聯(lián)合會5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年日本國內(nèi)新車銷量(包括微型車)為459.8615萬輛，比上年減少11.5%。下滑率是2011年減少15.1%以來的最大降幅，銷量也是2011年以來最低水平。

日本2020年新車銷量降11.5%

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國微型車協(xié)會聯(lián)合會5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年日本國內(nèi)新車銷量(包括微型車)為459.8615萬輛，比上年減少11.5%。下滑率是2011年減少15.1%以來的最大降幅，銷量也是2011年以來最低水平。

該報(bào)道指出，新冠疫情蔓延導(dǎo)致人們避免外出以及汽車巨頭減產(chǎn)，對日本2020年新車銷量造成了影響。日本新車銷售在2020年4至5月的緊急事態(tài)宣言期間觸底，之后轉(zhuǎn)為改善趨勢。

2020中國汽車銷量為2530萬輛

中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車銷量為2530萬輛，雖然仍同比下滑2%，但遠(yuǎn)高于年中預(yù)期。今年7月，中汽協(xié)將年初提出的“2020年我國汽車總銷量將較2019年下滑2%”的預(yù)測下調(diào)至同比下滑10%或20%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，年初預(yù)測主要基于我國之前的經(jīng)濟(jì)情況、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等多個因素綜合分析得出，但后因疫情沖擊改變了前期預(yù)測。令人欣喜的是，從提出立足國內(nèi)大循環(huán)、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)后，國內(nèi)車企快速改變策略，車市率先恢復(fù)生機(jī)，預(yù)計(jì)12月份將實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。

中汽協(xié)還預(yù)測,2021年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛,同比增長4%左右。其中，乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量460萬輛,同比降幅10%左右。

隨著時(shí)代的發(fā)展，氫燃料電池汽車住進(jìn)走到了人們的眼簾之中!燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動力系統(tǒng)。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統(tǒng),動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動機(jī)"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力系統(tǒng)的"發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)",并且動力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動機(jī)成為汽車的主要驅(qū)動動力源,同時(shí)還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。

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