中國外貿(mào)集裝箱運輸價格上漲 全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國

• 2021年1月23日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1271 83
• 繁體

海運需求旺盛，外貿(mào)集裝箱箱源緊缺，國內(nèi)商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品順利“出海”的難題。據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國，國內(nèi)有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。

商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在近期召開的新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)前中國外貿(mào)對保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動世界經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)揮了重要作用。高峰表示，關(guān)于外貿(mào)物流問題，受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

國內(nèi)各個港口的吞吐量頻創(chuàng)新高。訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續(xù)到今年開年之后。由于中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運費飆升等現(xiàn)象。

集裝箱運輸的迅速發(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來一直保持世界第一。

海運需求旺盛，外貿(mào)集裝箱箱源緊缺，國內(nèi)商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品順利“出?！钡碾y題。據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國，國內(nèi)有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，11月我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個百分點，說明內(nèi)外需求均有所改善。

中國出口貨運成本大增

自1月15日起，上海出口集裝箱運費指數(shù)(SCFI)過去一周僅小漲0.5%至2,885點，從亞洲到地中海的現(xiàn)貨運費基本上維持不變，每TEU維持在4296美元左右。

亞歐線現(xiàn)貨運費也有降溫跡象，北歐航線的報價從前兩星期飆漲650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，對亞美航線而言，自2020年9月相關(guān)政府部門介入運費管控之后，SCFI表現(xiàn)一路平穩(wěn)，現(xiàn)貨價連兩周也都緩漲。

然而，較2020年同期而言，SCFI已大漲1.9倍，2021年初至今，短短兩星期SCFI指數(shù)已漲590美元。相較2019年同期，SCFI指數(shù)北歐每TEU報價僅為1010美元，地中海地區(qū)則為1180美元。

今非昔比下，目前亞歐集裝箱運費的漲幅，都高達(dá)四倍左右。而且，SCFI指數(shù)未將運輸業(yè)者安抵送交碼頭收件者的中途支出納入。若一旦并入計算，貨運費用將進(jìn)一步提高不少。

全球至少有37%的集裝箱被延誤

據(jù)咨詢公司Ocean Insights的分析顯示，集裝箱航運業(yè)遭受了前所未有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，貨運延誤達(dá)到了歷史最高水平，全球至少有37%的集裝箱被延期。

根據(jù)Ocean Insights的數(shù)據(jù)，貨運延誤統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，行情過熱對市場造成了嚴(yán)重破壞，12月主要港口的延期率激增，多數(shù)主要航運公司的延誤都在增加。

Ocean Insights的最新數(shù)據(jù)顯示，去年11月到12月，貨運量并沒有像歷史季節(jié)性那樣減少，反而大多數(shù)主要港口的貨運量都在增加。

反過來，這又迫使貨物進(jìn)一步延誤，根據(jù)Ocean Insights分析，貨物正越來越多地滯留在碼頭上，全球每條航線所載的貨物中，與原計劃不同的船只離開港口所占的比例比最初計劃的要多。這也直接導(dǎo)致了集裝箱的短缺。

集裝箱短缺和消費者需求復(fù)蘇推動海運價格飆升，中歐航線運輸成本翻了三倍達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄新高。

因疫情導(dǎo)致的空箱短缺擾亂了全球貿(mào)易，在過去8周里，從中國向歐洲運輸貨物的成本因此翻了三倍多，創(chuàng)下歷史新高。

托運人和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運到北歐的40英尺集裝箱的運費已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這是一個瓶頸問題……推動價格上漲主要原因是客戶對數(shù)量有限的集裝箱的爭奪。”

2020年上半年，由于新冠疫情導(dǎo)致的全球隔離，全球貿(mào)易突然放緩，船公司取消了數(shù)百個班輪航次，數(shù)以千計的空集裝箱滯留在歐洲和美國。2020年下半年，當(dāng)西方國家對亞洲制造商品的需求出現(xiàn)反彈時，貨主們對可用集裝箱的競爭推動運費飆升。

欲了解更詳實的中國集裝箱行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2026年中國集裝箱行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國外貿(mào)行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

  未來30年的經(jīng)濟社會發(fā)展將歷經(jīng)兩個階段：第一個階段，到2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化；第二個階段，到本世紀(jì)中葉把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國。作為邁進(jìn)新時代的第一個...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡