2021etc行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

• 2021年2月3日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1163 75
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ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。

ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

如何保障ETC車道通行順暢?

一是針對ETC車道流量大的特點，安排現(xiàn)場值守人員負責ETC車道的疏導工作，對因車速過快出現(xiàn)識別困難、非ETC車輛誤入、未插卡進入ETC車道等現(xiàn)象進行臨時處置和疏導，保證車輛快速、有序通過。

二是根據(jù)早晚進出城車流量高峰特點，機動調(diào)整進出城的ETC車道比例，進行“入改出”“出改入”轉(zhuǎn)換，比如，早高峰入城車輛多的時候，我們把部分出城車道調(diào)整為入城車道，增加入城車輛通行效率;晚高峰的時候，把部分入城方向的車道調(diào)整為出城車道，最大限度地改善車流量高峰時段的通行狀況，提高ETC車輛通行效率。

三是在車流量高峰時段，根據(jù)實際情況安排專人負責進行前端交通指揮和疏導，盡量避免出現(xiàn)ETC車輛和非ETC車輛相互干擾的問題。

四是在非車流量高峰時段，采取盡量多開ETC車道、少開人工車道的方式，優(yōu)先滿足ETC車輛的快捷通行需要。

交通運輸部回應(yīng)ETC收費異常

安裝ETC后收費異常?高速開始堵車?這究竟是怎么回事?據(jù)悉，1月1日起，全國啟用新的不停車快捷收費系統(tǒng)。針對系統(tǒng)切換初期部分地區(qū)運行不穩(wěn)定、收費金額異常問題，交通運輸部17日回應(yīng)，為更快解決問題，建立了交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站三級調(diào)度聯(lián)動機制，對全國聯(lián)網(wǎng)收費、高速公路收費站實行24小時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)擁堵緩行長度超過500米的，立即啟動協(xié)調(diào)機制。針對群眾尤其關(guān)注的收費異常問題，確保全國范圍內(nèi)嚴格執(zhí)行“兩個確?！薄耙粋€降低”的要求，對公眾反映的問題線索逐條核實、逐條處理、逐條回復，堅決維護高速公路用戶合法權(quán)益。

為何收費還比以前高

根據(jù)交通運輸部回應(yīng)了解到，理論上講，各地在撤站前后的客車通行費收費標準沒有發(fā)生變化，應(yīng)交通行費也不會發(fā)生變化。但是，原來的收費系統(tǒng)是按照最短路徑收費，而新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升，現(xiàn)在全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設(shè)備，過幾公里就有一個ETC門架。這樣，收費系統(tǒng)就可以知道你在高速公路上的實際行駛路線。車輛通過單個ETC門架的收費金額，按其里程和收費標準計算，并按照四舍五入規(guī)則取整到分。車輛下高速之后，把途經(jīng)ETC門架計算的費額相加，就是應(yīng)交的通行費金額。

2020年etc收費標準

按照《交通運輸部辦公廳關(guān)于統(tǒng)一規(guī)范高速公路ETC門架系統(tǒng)分段式收費有關(guān)問題的通知》要求，ETC(電子不停車收費)車輛單次交易金額(實際收取金額)精確到分，MTC(人工收費)車輛單次交易金額精確到元。

在目前執(zhí)行計程收費、0.5元/公里·標準車費率的高速公路中，新的收費標準客車不變，均為一類車0.50元，二類車1.00元，三類車1.50元，四類車1.80元;京港澳高速公路按照費額平移的原則，計算得出各類車型收費標準，實行計程收費，不再實行遞遠遞減的政策;京滬高速公路擬采用天津市聽證后經(jīng)批準的收費標準，以繼續(xù)保持與天津、河北段收費標準一致。

2021etc行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

截至2018年10月，中國絕大多數(shù)省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。主要原因是辦理程序繁瑣，可使用場景偏少，車主辦理ETC業(yè)務(wù)動力不足，導致ETC覆蓋率偏低。專家建議，通過豐富使用場景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。

截至2019年6月5日15時，河北、廣西、安徽等29個省區(qū)市已研究起草ETC電子不停車快捷收費系統(tǒng)推廣發(fā)行方案，海南、西藏2個省份正在起草中，意味著ETC的推廣應(yīng)用正邁向全覆蓋。

截至2019年12月18日，全國ETC客戶累計達到19223.44萬，完成發(fā)行總目標19085.56萬的100.72%。其中，前3名的省份是：江西(115.82%)、廣東(106.89%)和江蘇(106.61%);后3名的省份是：黑龍江(82.09%)、吉林(83.86%)和廣西(84.39%)。

全國新增ETC客戶574.25萬(日均82.04萬)，完成周任務(wù)的375.99%。29個聯(lián)網(wǎng)收費省份中，北京、遼寧、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、湖北、廣東、重慶、貴州和云南等12個省份上周已完成發(fā)行任務(wù)。按照本籍車本周超發(fā)量排名，前3名的省份是：廣東(44.61萬)、江蘇(37.75萬)和浙江(35.96萬)。

全國高速公路入口客車ETC平均使用率為71.3%，環(huán)比上升了1.31個百分點。29個聯(lián)網(wǎng)省份中，僅福建省達到80%以上。全國高速公路出口客車ETC平均使用率為71.21%，環(huán)比上升了1.77個百分點。29個聯(lián)網(wǎng)省份中，福建和江蘇均達到80%以上。此外，省界收費站正線改造方面，全國高速公路省界收費站正線改造總計劃為487個，截至12月18日，也已全部完工。

ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

“十三五”期內(nèi)預計將達到8000萬+的ETC用戶規(guī)模，銀行普惠金融業(yè)務(wù)占比ETC發(fā)行量5成以上，車生活運營商及互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈分潤活躍參與等，都給ETC停車提供了良好的市場機遇。

按照《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，2020年公路客車ETC使用率將達到50%;此外，根據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部預計，2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛。綜上，2020年ETC覆蓋率50%和汽車保有量為2.5億輛，可以預計2020中國ETC用戶數(shù)有望達到1.25億。

在大好發(fā)展形勢下，結(jié)合效率為先的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代趨勢，透視城市交通的停車服務(wù)，不難發(fā)現(xiàn)ETC云停車在實現(xiàn)“人與物”的聯(lián)網(wǎng)，以及更深層次“人與人”服務(wù)連接的巨大潛力。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對ETC行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。未來ETC行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于ETC行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國ETC行業(yè)發(fā)展前景與投資趨勢預測報告》。

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