寧德時代將在7月推出鈉電池 鈉離子電池真的能替代鋰離子電池？

• 2021年6月29日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 776 47
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寧德時代發(fā)布鈉離子電池事件，引發(fā)了行業(yè)和資本市場有關(guān)下一代電池的討論，未來鈉離子電池發(fā)展前景如何?在今年5月舉行的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群向用戶透露，寧德時代將于今年 7 月份左右發(fā)布鈉電池。

寧德時代將在7月推出鈉電池

寧德時代發(fā)布鈉離子電池事件，引發(fā)了行業(yè)和資本市場有關(guān)下一代電池的討論，未來鈉離子電池發(fā)展前景如何?在今年5月舉行的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群向用戶透露，寧德時代將于今年 7 月份左右發(fā)布鈉電池。

今年以來，得益于新能源汽車銷量的暴增，電池成為“緊俏貨”，隨之電池概念股持續(xù)高漲，相關(guān)概念股中鹽化工、華陽股份、山東章鼓和圣陽股份均實現(xiàn)漲停。截止目前，寧德時代總市值短暫突破了1萬億元。財報數(shù)據(jù)顯示，寧德時代儲能系統(tǒng)的增速遠超動力電池。2020年，儲能系統(tǒng)實現(xiàn)營收19.43億元，同比增長218.52%，而動力電池業(yè)務2020年實現(xiàn)營收394.26億元，同比增長只有2.18%。

電池原料價格上漲趨勢明顯

旺盛需求下，碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價格上漲的趨勢，似乎難以緩解。數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日，國產(chǎn)氫氧化鋰報價為8.9萬元/噸，持續(xù)22周上漲，今年以來累計漲幅達82%;5月份電池級碳酸鋰綜合價格也從去年3.8萬元/噸漲到8.5-9.2萬元/噸的高位。

鈉離子電池將或成為鋰電池替代品

動力電池領(lǐng)域三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線，在能量密度、循環(huán)壽命、原材料成本等方面各有優(yōu)劣，各自的缺點短期內(nèi)都難以突破。當前技術(shù)路線已經(jīng)可以滿足500公里以上續(xù)航車型，但電池成本占整車成本過高(30%-40%)，市場一直有著對更低成本技術(shù)路線的需求。

隨著鋰離子電池迅速發(fā)展，遇到了能量密度提升緩慢、成本居高不下以及溫度適應范圍窄等瓶頸，特別地，鋰資源在地殼中含量低且分布極不均勻，主要集中在南美，長期看無法滿足大型儲能設備對低成本和高效率的高增長需求。鈉離子電池，鈉離子在進行多次脫嵌后，現(xiàn)有體系最常用負極石墨層會因體積變化會發(fā)生坍塌，無法實現(xiàn)多次充放電。其次，鈉的氧化還原電位比較低，會導致輸出的電壓較低，最終能量密度不及鋰離子電池。

找到合適的正負極材料以及電解液是鈉離子產(chǎn)業(yè)化電池的關(guān)鍵。鈉電池雖然無法幫助寧德時代應對上游原材料近半年的漲價，但如果加快商業(yè)化周期，則可能在五年甚至更短的時間內(nèi)，實現(xiàn)儲能電站和低速電動車領(lǐng)域的鋰電替代。

鈉離子電池真的能替代鋰離子電池嗎?

鈉離子電池并非全新電池技術(shù)路線，其最早于20 世紀70 年代被首次提出，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。國內(nèi)代表企業(yè)如中科海納曾于2021 年3 月宣布完成億元級A 輪融資，融資用于搭建年產(chǎn)能2000 噸的鈉離子電池正、負極材料生產(chǎn)線。

從元素周期表的排序中可以看到，鋰元素排在第3 位，鈉元素排在第11 位，因而鋰元素相對分子質(zhì)量較少，對應電池能量密度更高，鋰元素更適合作為能量的載體。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，其能量密度較鋰電池仍有較大的差距，與車用電池續(xù)航里程等要求匹配度較低，暫無替代鋰電池主流路線的可能性。

電池回收市場發(fā)展現(xiàn)狀

去年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

在我國，因為人口眾多，電動汽車，電動車的數(shù)量也是相當大，從而使鋰離子電池回收的數(shù)量也隨之增加，目前我國已經(jīng)是電池使用的大國，每年退役報廢的電池數(shù)量也是不少。

而報廢電池實際上是可以進行拆分分類作為再生材料，在清理之后，能夠在其他方面繼續(xù)發(fā)揮作用。這樣不僅可以大大降低電池生產(chǎn)廠家的成本，鋰離子電池回收同時還可以減少對礦產(chǎn)資源的開采力度，減少了自然環(huán)境的破壞程度。

電動汽車未來將在交通工具中占有重要的比例，根據(jù)規(guī)劃2035年我國電動汽車銷量將增加到半數(shù)以上，與此同時帶來了鋰電池處置的問題。據(jù)全國汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源電動汽車已接近3億多輛，可電車只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時電動汽車使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學物質(zhì)，如果不能鋰離子電池回收處置，也會對環(huán)境造成一定的破壞。

近日，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第二批)公布。四川長虹潤天能源科技有限公司(以下簡稱“長虹潤天”)等22家企業(yè)入榜，其中長虹潤天成為西部唯一梯次利用白名單企業(yè)。我國鋰電池回收領(lǐng)域站在了全新的起點。

電池與鋰電池的早期研究幾乎都是從20世紀70年代開始，90年代之后鋰電池成功商業(yè)化，而鈉電池依然處于實驗室或小規(guī)模試用階段。但最近10年，學術(shù)界對于鈉電池的研究又有了一波新高潮。如中科院物理所胡勇勝團隊2011年就開始研發(fā)鈉電池，并已經(jīng)在正極、負極、電解質(zhì)、添加劑、粘接劑等關(guān)鍵材料方面取得一定突破。

鈉鹽電池行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來鈉鹽電池行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國鈉鹽電池行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》。

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