2021中歐班列外貿進出口增長態(tài)勢 中歐班列企業(yè)減稅降費新政策推出

• 2021年7月18日 HuangJiang來源：新浪 1351 89
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中國的貿易活動帶動著全球復蘇。根據(jù)世貿組織(WTO)的統(tǒng)計，一季度，我國進口國際市場份額為11.8%，同比提高1.4個百分點，這也是同期我國進口份額最高水平。3月以來，月度進口增速持續(xù)高于出口，國內內需對全球貿易的拉動作用更加強勁。

中歐班列企業(yè)減稅降費新政策推出

據(jù)海關總署7月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，我國18.07萬億元的進出口規(guī)模創(chuàng)下了歷史同期最好水平，與2019年同期相比也增長了22.8%，月度進出口已連續(xù)13個月實現(xiàn)同比正增長，外貿穩(wěn)增長態(tài)勢進一步鞏固。

人民幣升值和大宗礦產資源漲價對我國進口產生了較大影響。國率先控制住疫情，產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定暢通，填補了其他國家必需品的供需缺口。也就是說，中國產業(yè)的率先恢復，為國際的供需缺口提供了充足的、各方面的必需品。與此同時，中國的貿易活動帶動著全球復蘇。根據(jù)世貿組織(WTO)的統(tǒng)計，一季度，我國進口國際市場份額為11.8%，同比提高1.4個百分點，這也是同期我國進口份額最高水平。3月以來，月度進口增速持續(xù)高于出口，國內內需對全球貿易的拉動作用更加強勁。

中歐班列企業(yè)進出口增長態(tài)勢

近日，海關總署出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》，指導企業(yè)準確劃分回程進口貨物國際和國內段運費，積極引導企業(yè)自主申報境內運費扣除，預計全年可為企業(yè)減輕稅負1578萬元。

在國際海運運力緊張、運費持續(xù)上漲的情況下，中歐班列以其獨特的優(yōu)勢，越來越受進出口企業(yè)的追捧，成為歐亞經貿聯(lián)系的“穩(wěn)定器”，口岸回程班列數(shù)量激增。海關總署圍繞服務“一帶一路”建設，組織專人對班列回程運費申報情況開展調研，及時出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》。

2011年3月19日，第一列中歐班列自重慶開出，如今已十年有余。7月10日，北京商報記者從國鐵集團獲悉，截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，達到41008列，開行超過百列的國內城市達到31個，通達歐洲23個國家的168個城市。

十年間，中歐班列逐漸跑出廣度和深度，但運營嚴重依賴地方財政補貼卻是其一直揮之不去的“陰霾”。不過自去年以來，由于疫情對空運及海運的影響，中歐班列實現(xiàn)逆勢發(fā)展。

中歐班列的訂單量，甚至以著300%的增幅持續(xù)上漲。這背后的原因不僅僅是因為國際貨運行業(yè)受到疫情的沉重打擊，同樣也因為歐洲包括快遞行業(yè)在內的多種相關運輸渠道在運費方面出現(xiàn)較大漲幅。

中歐班列開行量及運箱量穩(wěn)步提升，運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重也從2015年的1%增長至2020年的7%。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中歐班列累計向歐洲發(fā)運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，戰(zhàn)略意義凸顯。同時，中歐班列在2020年實現(xiàn)逆勢增長。全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，年度開行數(shù)量首次突破1萬列。

今年上半年，中歐班列延續(xù)強勁發(fā)展態(tài)勢，開行數(shù)及運箱數(shù)同比分別增長43%、52%，單月開行數(shù)量均超千列。在國內，已有29個省區(qū)市開行中歐班列;在境外，中歐班列通達歐盟、俄羅斯等亞歐大陸不同地區(qū)。

在國際貿易體系中，速度快的空運及運價低的海運長期處于運輸主導地位，處于兩者之間的鐵運并未太受重視。但在疫情沖擊下，空運、海運迎來大面積延誤和取消，兩種運輸模式運力嚴重不足。隨著抗疫物資的運輸及后續(xù)復工復產的推進，大量運輸需求堆積，中歐班列迎來歷史機遇。

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