上半年船舶相關(guān)企業(yè)同比增長(zhǎng)44% 我國(guó)船舶市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

• 2021年8月17日 YeYuJuan來源：一財(cái)網(wǎng) 1034 65
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今年以來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，尤其集裝箱海運(yùn)需求旺盛，使得全球新造船市場(chǎng)異常活躍。據(jù)央視新聞消息，今年上半年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。

上半年船舶相關(guān)企業(yè)同比增長(zhǎng)44%

今年以來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，尤其集裝箱海運(yùn)需求旺盛，使得全球新造船市場(chǎng)異?；钴S。據(jù)央視新聞消息，今年上半年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有船舶相關(guān)企業(yè)24.1萬家，其中江蘇數(shù)量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊(cè)量上來看，2020年注冊(cè)量達(dá)3.9萬家，同比增長(zhǎng)30%。今年上半年，共新增2.3萬家相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)44%。

從注冊(cè)資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊(cè)資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達(dá)34%。注冊(cè)資本在100-500萬這個(gè)區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊(cè)資本在5000萬以上的，則占6%。

船舶市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

近年民船制造行業(yè)低迷，加之2020年新冠肺炎疫情影響，民船制造行業(yè)景氣度持續(xù)下降，船企業(yè)績(jī)受民船業(yè)績(jī)拖累現(xiàn)象明顯。隨著新冠疫情逐步得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，航運(yùn)需求增加，帶動(dòng)民用造船行業(yè)景氣度提升，船舶行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)將得以改善。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先;承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場(chǎng)份額35.5%。與此同時(shí)，我國(guó)造船業(yè)在智能船舶、深遠(yuǎn)海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域取得重大突破。

從近期接單情況來看，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來小陽春;而從2021年全年來說，國(guó)際造船市場(chǎng)訂單或?qū)⑤^為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來一波訂單潮。根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計(jì)，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場(chǎng)復(fù)蘇的主力。

船舶行業(yè)未來發(fā)展前瞻

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

打造適應(yīng)穩(wěn)定安全、迅捷高效、成本優(yōu)勢(shì)突出的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，是我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國(guó)造船業(yè)能否在異常激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵。但當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全方面仍存在不少短板，特別是核心設(shè)備系統(tǒng)以及關(guān)鍵材料領(lǐng)域仍面臨“卡脖子”問題。

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