在透明化、合規(guī)化、有序化發(fā)展趨勢下,網(wǎng)約車平臺將針對成本效益展開競爭,平臺之間的競爭就更加考驗核心競爭力。以往網(wǎng)約車平臺“燒錢式”發(fā)展的模式是不可持續(xù)的,網(wǎng)約車平臺的核心競爭力在于運力規(guī)模、安全性和服務(wù)水平上。
網(wǎng)約車平臺發(fā)展后期“拼”什么 2022網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展研究報告
網(wǎng)約車作為一種新業(yè)態(tài),近年來發(fā)展迅速,為廣大司機提供了就業(yè)機會,但其抽成比例過高、抽成規(guī)則不透明等廣受詬病。事實上,自2021年以來,網(wǎng)約車抽成比例高的問題一再引發(fā)社會關(guān)注,相關(guān)部門也三令五申要求平臺做出相應(yīng)整改。
據(jù)《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研報告》顯示,司機在平臺抽成比例設(shè)置方面的滿意度最低,42.5%的網(wǎng)約車司機認(rèn)為網(wǎng)約車平臺收費不透明,70%的網(wǎng)約車司機表示平臺費所占比例太高,降低抽成比例成為司機最強烈的訴求。
在透明化、合規(guī)化、有序化發(fā)展趨勢下,網(wǎng)約車平臺將針對成本效益展開競爭,平臺之間的競爭就更加考驗核心競爭力。以往網(wǎng)約車平臺“燒錢式”發(fā)展的模式是不可持續(xù)的,網(wǎng)約車平臺的核心競爭力在于運力規(guī)模、安全性和服務(wù)水平上。
網(wǎng)約車平臺的核心競爭力在于運力和服務(wù)水平。在乘客端,要求平臺提高服務(wù)水平,降低自身運營成本。在司機端,需要給予司機更優(yōu)的收益,吸引更多的運力入駐平臺,同時,采用合理的分配方式和管理模式,激勵駕駛員更好地提高服務(wù)質(zhì)量。在用戶和司機都達到一定規(guī)模后,平臺需要想辦法降低總體運營成本,提高利潤率。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2026年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
整體來看,當(dāng)前網(wǎng)約車市場主要提供的服務(wù)包含快車、專車、順豐車、出租車、豪華車等服務(wù),滴滴和美團主要市場為快車,也接入出租車等服務(wù),除服務(wù)類別外,服務(wù)人群及著重點也成為了當(dāng)前網(wǎng)約車車企平臺瓜分的方向。
網(wǎng)約車司機已經(jīng)是一個數(shù)量龐大的群體,數(shù)據(jù)顯示,目前全國網(wǎng)約車司機人數(shù)超過3000萬。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺顯示,截至1月31日,持證司機398.8萬。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至1月31日,全國共有260家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,1月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共17家。
從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看,滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式,屬于輕資產(chǎn)運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺,它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛,降低司機的營運成本及風(fēng)險,從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營,毫無疑問,這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本,未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益,該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風(fēng)險。
隨著網(wǎng)約車的市場格局基本確定,滴滴開始轉(zhuǎn)向走精細(xì)化運營,其中快車和專車之間的中間市場被認(rèn)為是一塊巨大的蛋糕。其中首汽約車偏向于提供商務(wù)性質(zhì)的服務(wù),嘀嗒出行則致力于優(yōu)化網(wǎng)約出租車的乘車體驗。
如今,要推動網(wǎng)約車發(fā)展,先要加強對網(wǎng)約車的治理。多中心治理是對網(wǎng)約車治理的最好的模式。相信通過政府、市場以及社會這三大主體,定能完成網(wǎng)約車的治理任務(wù),促進網(wǎng)約車的良性發(fā)展。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析,請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2026年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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