2022年智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年7月21日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 621 35
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在汽車產業(yè)方面，我國總體水平處于國際領先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關鍵零部件供給能力明顯增強，新能源汽車產業(yè)體系日漸完善，電池、電機、電控及整車具有較強的國際競爭力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

2022年智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

在汽車產業(yè)方面，我國總體水平處于國際領先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關鍵零部件供給能力明顯增強，新能源汽車產業(yè)體系日漸完善，電池、電機、電控及整車具有較強的國際競爭力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。在網絡通信方面，我國互聯(lián)網、信息通信等領域涌現(xiàn)一批世界級領軍企業(yè)，移動通信和互聯(lián)網運營服務能力位居世界前列，也為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國交通也將逐漸實現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問題將大為改善。

伴隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發(fā)展愈加完善，智能汽車的發(fā)展有望超預期。

隨著5G時代的來臨，智能汽車技術的不斷創(chuàng)新，自動駕駛技術日益成熟，汽車共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應用前景?！吨袊圃?025》對于智能網聯(lián)汽車提出了明確的發(fā)展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯(lián)網汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網聯(lián)汽車如今已到達國家戰(zhàn)略的高度。

在傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加快智能汽車的發(fā)展，大型互聯(lián)網企業(yè)紛紛加速向智能汽車產業(yè)滲透和布局。預計到2025年，在汽車領域的數(shù)字化移動服務市場規(guī)模有望達到19萬億元。

根據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景預測研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

中國品牌乘用車方面，1—12月共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%。從目前已經公布銷量的自主品牌來看，僅有長城、奇瑞、紅旗等少數(shù)幾家自主品牌銷量上漲。市場份額方面，自主品牌占乘用車銷售總量的39.2%，占有率同比下降2.9%。這是自主品牌自2015年來，市場份額首次跌落至40%以下。

圖表：2019年我國品牌乘用車占比

數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會

自主品牌銷量下滑，首要原因是汽車市場已經進入調整期，由高速增長轉向低速平穩(wěn)發(fā)展階段。2019年，汽車行業(yè)在轉型升級過程中受中美經貿摩擦、國六切換、新能源補貼退坡等因素的影響承受了較大壓力，疊加經濟因素影響導致消費者持幣待購，消費意愿不強。

圖表：2019年我國品牌轎車占比

數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會

第二個原因是，2019年SUV和新能源市場的降溫，也讓自主品牌整體銷量受到了影響。1—12月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.6%和75.3%，與上年同期相比，轎車結束增長，呈一定下降，SUV降幅明顯擴大，MPV降幅有所收窄。

圖表：2019年我國品牌suv占比

數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會

前幾年，汽車市場剛性需求明顯，消費層級多，在SUV紅利的帶動下，眾多自主品牌在SUV市場收獲頗豐。2019年，合資SUV開始大軍壓境，蠶食了不少市場份額，一些弱勢品牌及缺乏競爭力的產品就此淘汰，導致自主品牌SUV市場份額萎縮。

更多行業(yè)調研分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景預測研究報告》

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