中國鋼鐵物流行業(yè)市場調(diào)研 鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展特點

• 2022年9月30日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 566 31
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從世界范圍來看，在發(fā)達地區(qū)和國家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很

從世界范圍來看，在發(fā)達地區(qū)和國家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

鋼鐵物流是以"鋼鐵"為載體，以"物流"為運作，以"信息"為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

我國鋼材生產(chǎn)量市場規(guī)模持續(xù)增長，帶動鋼鐵物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋼鐵物流市場規(guī)模是4706億元，同比增速2.42%，2019年我國鋼鐵物流市場規(guī)模是5916億元，同比增速20.45%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國鋼材生產(chǎn)量約是13.2億噸，同比增速7.7%。2020年我國鋼材銷售量約是7.4億元，同比增速12.6%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鋼鐵物流的市場規(guī)模3651.00億元，2021年中國鋼鐵物流的市場規(guī)模6022.26億元。

從中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會調(diào)查、發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI來看，2022年9月份為46.6%，環(huán)比回升0.5個百分點，連續(xù)2個月環(huán)比回升，顯示鋼鐵行業(yè)運行有所恢復，但指數(shù)水平仍然偏低，表明鋼鐵行業(yè)恢復較為緩慢。從分項指數(shù)變化來看，市場需求有所恢復，鋼廠生產(chǎn)小幅回升，月內(nèi)鋼鐵價格先抑后揚，但整體低于上月水平，原材料價格整體小幅下跌。預計10月份，鋼材需求有望繼續(xù)恢復，鋼廠生產(chǎn)或保持上升，鋼材和原材料價格可能有所回升。

如2018年5月國務院發(fā)布《確定進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的措施》為進一步促進物流降本增效對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅：2018年7月1號至2021年6月30號，對掛車減半征收車輛購置稅：取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證：對貨運車輛推行跨省異地檢驗;推動取消高速公路省界收費站。

我國政策頻繁出臺，對現(xiàn)代物流的認識越來越明確，有效的推動力我國鋼鐵物理的快速發(fā)展。鋼鐵物流的發(fā)展主要集中于傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉型;注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務進代全面邁進等方面。我國鋼鐵物流在創(chuàng)新經(jīng)營模式方面有了很好的探索，形成了多元化的鋼鐵物流發(fā)展模式。

鋼鐵物流行業(yè)企業(yè)的貿(mào)易群體分析

由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比較為靈活,比較容易適應這種新型的交易模式;鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)相比較為簡單,也比較容易開展電子商務的營銷活動;鋼鐵物流行業(yè)企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大,相互傳遞的信息途徑較為單一,亦亟須建立一個有效的信息交流平臺。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5月下旬，重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1341萬噸，較去年同期增長0.9%，較4月下旬下降0.1%。20個城市5大品種鋼材社會庫存1098萬噸，較去年同期下降16.3%，較4月下旬下降14.7%。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，5月份，我國出口鋼材527萬噸，同比增長19.8%，環(huán)比下降33.9%。1-5月累計出口鋼材3092萬噸，同比增長23.7%。5月份，我國進口鋼材121萬噸，同比下降5.8%，環(huán)比增長2.7%。1-5月累計進口鋼材610萬噸，同比增長11.6%。因此,構建一個經(jīng)營獨立的電子商務平臺,為用戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務,是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。 利用電子商務實現(xiàn)貿(mào)易活動的透明。

鋼鐵物流行業(yè)市場飽和度分析

圖表：鋼鐵物流行業(yè)市場飽和度

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

從上面鋼鐵物流規(guī)模占物流總費用和社會物流總額的比例來看，近幾年來一直是處于上升的趨勢，這說明鋼鐵物流在物流行業(yè)中的市場滲透率和占有率越來越高，市場地位也在提高。

鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展特點：

一、供需結構不匹配：由于規(guī)模效應的要求，單個鋼廠的產(chǎn)量很高，且單批銷量較大(通常不接受零星訂單);而鋼材終端用戶極其分散，即使是大用戶也往往采用小批量、高頻率的訂貨方式以降低庫存成本。供需兩端的物流批量、物流頻率均存在巨大差異，無法直接匹配。

二、資金流需要由鋼貿(mào)商銜接：上游鋼廠要求“先款后貨”，終端用戶要求“先貨后款”。上下游資金流的銜接需要通過鋼貿(mào)商完成。特別是在近幾年鋼廠盈利困難、資金壓力較大的情況下，多數(shù)鋼廠尋找資金實力強大的鋼貿(mào)商為其“墊資”。鋼貿(mào)商需要墊資的客戶比例高達85%-90%，墊資現(xiàn)象十分普遍。

三、物流鏈條分段明顯：由于鋼鐵物流的供需結構不匹配，典型的物流鏈條明顯分為兩段:前段從鋼廠流向各大鋼貿(mào)市場(或鋼鐵物流園區(qū))，由鋼廠和少數(shù)--級鋼貿(mào)商主導:后段從鋼貿(mào)市場向終端用戶分流，由大量的次級鋼貿(mào)商主導。通過各級鋼貿(mào)商的分段服務，上下游的物流和資金流得以順利銜接，僅有少數(shù)大型終端用戶可獲得鋼廠的直銷服務。

四、增值服務有待發(fā)展：現(xiàn)代鋼鐵物流體系中，倉儲、加工配送和運輸?shù)逆湕l上，目前的增值服務仍較少?？商峁┑亩鄶?shù)僅為倉儲環(huán)節(jié)中的初級剪切加工(包括對板材、線材進行開卷、整平、定尺、連續(xù)剪切等)，定制化加工配送的比例仍較低。且隨著鋼鐵電商、物聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，物流環(huán)節(jié)可提供的匹配的增值服務仍有待發(fā)展和完善。

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