航空貨運行業(yè)市場多大? 航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析2023

• 方蔓桃 2023年3月27日 來源：百度 509 27
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航空貨運是現(xiàn)代航空物流航空貨運業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式?？者\以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期。2021年全球空運貨代市場規(guī)模達(dá)1282億美元，增長率14.9%是海運市場的兩

航空貨運行業(yè)市場多大?去年10月11日，圓通航空在上海開通首條國際貨運航線;10月27日，嘉里物流與順豐合作推出全新“國際電商專遞·星馬泰流向”方案發(fā)力東南亞市場。記者從多渠道獲悉，京東航空也將在近期迎來“首飛”……盡管面臨多重市場因素挑戰(zhàn)，第四季度的航空物流市場依舊十分火熱。多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)貨運航空的全貨機(jī)需求遠(yuǎn)大于現(xiàn)在市場的實際保有量。從中長期角度來看，航空物流行業(yè)前景向好，爆發(fā)力有望超出市場想象。

機(jī)隊組建加速中巨頭錨定航空貨運“藍(lán)?！?/p>

航空貨運是現(xiàn)代航空物流航空貨運業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式?？者\以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期。2021年全球空運貨代市場規(guī)模達(dá)1282億美元，增長率14.9%是海運市場的兩倍多。

航空貨運行業(yè)市場分析

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議數(shù)據(jù)，2021年全球貿(mào)易額創(chuàng)下新高，約為28.5萬億美元，比疫情前增長了近13%。Ti報告指出，2021年國際貿(mào)易的強勁增長主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在許多國家推出的政府支持計劃和經(jīng)濟(jì)刺激方案的鼓勵下，商品需求激增。電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨運代理市場的增長。

航空牌照的稀缺性一直是限制我國航空物流行業(yè)的重要瓶頸，但近來在政策支持下，行業(yè)有望加入加速發(fā)展期。”興業(yè)證券認(rèn)為，展望未來，跨境電商、時效快遞需求持續(xù)旺盛，疊加供給側(cè)持續(xù)放量趨勢下，航空貨運將持續(xù)受益。

市場層面看，航空貨郵運輸量今年三季度以來正逐漸恢復(fù)。中國國航9月經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，其貨運運力投入、貨郵周轉(zhuǎn)量、貨運載運率盡管同比均有不小降幅，但環(huán)比數(shù)值均有不同程度的上升;南方航空該月上述指標(biāo)均實現(xiàn)同比上升。東航物流第三季度營業(yè)收入同比增長22.03%。

潛在經(jīng)濟(jì)增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀在三方面拉動航空貨運增長：一是4月份全球貿(mào)易增長0.5%。二是航空貨運需求的領(lǐng)先指標(biāo)--采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)表明，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣?。危機(jī)前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運價格上漲了6倍。1.8萬噸，恢復(fù)至2019年的97.2%，增速由負(fù)變正、觸底反彈，相比上年增長8.3%。綜合來看，在民航局等部門建立疫情防控期間國際航空貨運審批“綠色通道”、推進(jìn)客改貨、加大紓困扶持力度等多種措施下，航空貨運市場已提前恢復(fù)到疫情前水平并實現(xiàn)正向發(fā)展。

與2019年同期相比，亞太航空公司今年5月份國際航空貨運需求增長了5.3%，與4月份相比有所下降，主要歸因于亞洲區(qū)內(nèi)多條大型貿(mào)易航線的增長略有放緩。北美航空公司5月份國際需求增長25.5%，與4月份增幅(25.4%)一致，在所有地區(qū)中增勢最強。潛在的經(jīng)濟(jì)條件和有利的供應(yīng)鏈起到了拉動北美航空公司貨運增長的主要作用。歐洲航空公司需求增長5.7%，與4月(增長11.5%)相比有所下降，包括歐洲-亞洲和歐洲區(qū)內(nèi)的主要貿(mào)易航線增長略有放緩。中東航空公司的國際貨運量增長為14.1%，與4月(增長15.6%)相比略有下降。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，貨運量仍呈強勁

隨著我國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，加強航空貨運能力不僅是短期應(yīng)急需求，也是長期的發(fā)展需要。

當(dāng)前，歐洲市場占據(jù)了全球國際貿(mào)易約40%的份額。而在以RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)為代表的區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定推動下，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展速率將大大超過全球其他地區(qū)。未來，亞太地區(qū)將取代歐洲成為全球國際貿(mào)易最大的區(qū)域市場，而中國無疑將是推動亞太地區(qū)增長的最重要市場之一。

鮮活易腐產(chǎn)品空運需求上升?！暗靡嬗趪鴥?nèi)生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運需求隨之增加?！睆垥詵|說。

電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運需求增加，比如一些高端手機(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運輸。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，我國這類精密電子類產(chǎn)品航空運量每年增長20%以上。

從航空貨運物流發(fā)展態(tài)勢來看，航空貨運樞紐機(jī)場是有較大市場需求的，航空貨運樞紐市場能夠提升貨物的處理速率，極大的節(jié)約時間成本，從而幫助航空貨運物流穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。我國想要在航空貨運方面取得新的突破，就要建立更多的航空貨運樞紐機(jī)場，建立物流的核心樞紐，從而形成全球物流的重要核心。

“為匹配國際化路線，我們已引進(jìn)6架B757、B767全貨機(jī)，中大型、中長航程機(jī)隊持續(xù)構(gòu)建。在支持國產(chǎn)貨機(jī)發(fā)展方面，我們還與中國商飛達(dá)成合作?！眻A通航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，借助區(qū)位優(yōu)勢，圓通航空還在杭州、西安、南寧、昆明等多地建設(shè)航空基地。

即將“首飛”加入戰(zhàn)局的京東航空也頗具雄心。據(jù)悉，公司將以南通興東國際機(jī)場為運營基地，同時引進(jìn)機(jī)隊。根據(jù)此前規(guī)劃，至2025年，其機(jī)隊規(guī)模將達(dá)114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在內(nèi)的各大航空公司開展合作。

除了眾多民營企業(yè)的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團(tuán)旗下華貿(mào)物流宣布戰(zhàn)略合作東航物流，將共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿(mào)物流擬與嘉誠國際合資設(shè)立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質(zhì)，華貿(mào)物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業(yè)。

航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢

2021年，我國航空貨運規(guī)?；净謴?fù)至疫情前水平，未來全行業(yè)將著力聚焦強服務(wù)、強保障、強治理，構(gòu)建規(guī)模領(lǐng)先、安全可靠、智慧先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系。

航空物流企業(yè)也加速轉(zhuǎn)型，一方面，航空公司積極向第三方物流轉(zhuǎn)型，例如國航、東航、南航等傳統(tǒng)貨運企業(yè)加快改革，成立專業(yè)化航空物流公司，湖南、湖北等地機(jī)場集團(tuán)優(yōu)化組織架構(gòu)，均將航空物流業(yè)務(wù)板塊地位提升。另一方面，快遞企業(yè)、貨代企業(yè)向航空承運端延伸，例如郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強航空能力建設(shè)，打造有貨源組織能力和集成服務(wù)能力的航空物流企業(yè)。

智慧化、數(shù)字化未來是引領(lǐng)航空物流變革的重要因素。疫情以來，各航空物流企業(yè)加速推動技術(shù)變革，如漢莎貨運推出了24小時數(shù)字化實時報價系統(tǒng)，為客戶提供24小時的個性化、專業(yè)性服務(wù);日本航空公司(JAL)與其貨運信息系統(tǒng)合作伙伴CHAMP Cargosystems合作推出數(shù)字化平臺，徹底實現(xiàn)航空貨運交易完全無紙化;順豐科技上線“數(shù)據(jù)燈塔”助力客戶進(jìn)行物流和倉儲分析、決策;菜鳥在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜等地建設(shè)海外倉樞紐，打造集秒級清關(guān)、智能分揀、極速配送于一體的基礎(chǔ)設(shè)施等;深圳機(jī)場推進(jìn)電子貨運隨附單證無紙化;鄭州機(jī)場積極搭建航空物流信息平臺，推進(jìn)航空貨運電子運單發(fā)展等。

就中國國內(nèi)市場而言，目前國內(nèi)航空公司全貨機(jī)約200架，僅占全球總量的10%左右。而到2041年，隨著市場的增長，國內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量將達(dá)到690架，在全球市場占比將超過20%，其中630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)數(shù)量超過25%。

在未來20年全球2440架新增貨機(jī)中，空中客車根據(jù)市場情況預(yù)測將有990架為業(yè)載10噸至40噸的小型貨機(jī)，另有890架為業(yè)載40噸至80噸的中型寬體貨機(jī)，而業(yè)載大于80噸的大型寬體貨機(jī)需求將達(dá)560架左右。

同時，支持無人機(jī)物流發(fā)展，推進(jìn)民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區(qū))建設(shè)，以無人機(jī)物流為重點，建立通用航空物流規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)適航與運行、驗證與管理協(xié)同。推動無人機(jī)與無人車、無人倉、智慧物流平臺標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。探索中小型貨機(jī)的支線貨運航空發(fā)展。

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  2023-2028年中國航空貨運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  航空貨運指的是利用客機(jī)腹艙或全貨機(jī)承載貨物從一個機(jī)場到另一個機(jī)場之間的單一環(huán)節(jié)的運輸活動。隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服...

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