2024年高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究 部分高鐵票已高于機(jī)票最低價(jià)

• 李波 2024年5月7日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1272 83
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根據(jù)中國(guó)鐵路12306官網(wǎng)的顯示，5月7日從武漢至廣州南站的二等座高鐵票最低票價(jià)為463.5元，而同日從武漢天河機(jī)場(chǎng)至廣州白云機(jī)場(chǎng)的機(jī)票最低票價(jià)為300元出頭。在未來(lái)7日內(nèi)，機(jī)票價(jià)格甚至有可能降至不到200元。

根據(jù)中國(guó)鐵路12306官網(wǎng)的顯示，5月7日從武漢至廣州南站的二等座高鐵票最低票價(jià)為463.5元，而同日從武漢天河機(jī)場(chǎng)至廣州白云機(jī)場(chǎng)的機(jī)票最低票價(jià)為300元出頭。在未來(lái)7日內(nèi)，機(jī)票價(jià)格甚至有可能降至不到200元。

此外，從杭州東至長(zhǎng)沙南的高鐵二等座票價(jià)為405元，而在未來(lái)7日，從杭州蕭山至長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的航班最低票價(jià)也不到300元。

這些數(shù)據(jù)表明，在某些情況下，高鐵票價(jià)已經(jīng)高于機(jī)票最低價(jià)，這可能使得一些旅客在出行時(shí)更傾向于選擇飛機(jī)作為交通方式。不過(guò)，這也受到多種因素的影響，如航班時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度等。旅客在選擇交通方式時(shí)，需要根據(jù)自己的實(shí)際情況和需求進(jìn)行綜合考慮。

另外，中國(guó)鐵路部門也一直在努力提高服務(wù)質(zhì)量和效率，以吸引更多的旅客選擇高鐵作為出行方式。同時(shí)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和擴(kuò)展，未來(lái)高鐵的覆蓋范圍和便利性也將得到進(jìn)一步提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

截止2022年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程15.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里。投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。鐵路復(fù)線率為59.6%，電化率為73.8%。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度161.1公里/萬(wàn)平方公里，比上年末增加4.4公里/萬(wàn)平方公里。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)且復(fù)雜，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營(yíng)運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個(gè)領(lǐng)域。

高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價(jià)值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營(yíng)運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

行業(yè)及下游行業(yè)是我國(guó)軌道交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，受國(guó)家多項(xiàng)政策支持?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《中國(guó)制造2025》、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》等多項(xiàng)國(guó)家重要政策對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備及核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域做出了明確規(guī)劃，鼓勵(lì)、支持上述領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)軌道交通車輛配件制造行業(yè)以及企業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。

高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

全國(guó)鐵路2023年固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)7600億元以上，投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。國(guó)鐵集團(tuán)方面稱，今年上半年鐵路投資實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，完成固定資產(chǎn)投資3049億元，其中國(guó)家鐵路完成2613億元，同比分別增長(zhǎng)6.9%、8.7%。

雖然鐵路投資同比仍呈上升趨勢(shì)，但上半年投資水平仍不能排進(jìn)歷史同期前五位。數(shù)據(jù)顯示，2016～2020年上半年鐵路投資額度均高于今年上半年。

上半年，貴南高鐵、福廈高鐵、滬寧沿江高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，津興鐵路、昌景黃高鐵全線鋪軌貫通，濟(jì)鄭高鐵山東段路基、橋梁主體工程及無(wú)砟軌道板施工全部完成，成宜高鐵鋪軌即將結(jié)束，麗香鐵路隧道全部貫通。

伴隨著我國(guó)鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)布局的形成，行業(yè)高速發(fā)展對(duì)高速鐵路人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)十年高鐵人才缺口50萬(wàn)人，高鐵乘務(wù)員、乘服員崗位將出現(xiàn)供不應(yīng)求的緊張局面，而高鐵關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)更為可觀。

不光是城市，近十年來(lái)，川藏鐵路全線開(kāi)工，重點(diǎn)區(qū)域城際鐵路快速推進(jìn)，老少邊及脫貧地區(qū)鐵路建設(shè)加力提速，建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)，已基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

在“十四五”建設(shè)的大背景下，國(guó)鐵集團(tuán)提出基于智能高鐵云平臺(tái)為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運(yùn)維三大方面，未來(lái)我國(guó)高鐵行業(yè)將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及高鐵行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

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