科技公司和車企互相挖角的事情大家已經(jīng)司空見慣，但做這種事兒最老練的還要屬特斯拉。尤其是論到挖蘋果“墻腳”，特斯拉的“鋤頭”簡直狠得不行。

　　據(jù)多家外媒報道，電動車制造商特斯拉日前宣布，已經(jīng)聘請拉特納（ChrisLattner）擔任負責自動駕駛軟件的副總裁。
　　拉特納此前已經(jīng)在蘋果工作了11年時間，最新?lián)翁O果Swift開發(fā)語言的開發(fā)負責人。這一新的語言誕生于2014年，蘋果一直在鼓勵外部的開發(fā)者遷移到這種語言。這也是蘋果一個重要的戰(zhàn)略性業(yè)務。
　　除了負責開發(fā)者工具之外，拉特納也曾經(jīng)負責蘋果集成開發(fā)工具Xcode，以及蘋果和第三方使用到的CPU和GPU編譯器軟件。很顯然，特斯拉挖到了蘋果公司一名重要的軟件業(yè)務人才。
　　拉特納不是唯一一名被特斯拉挖走的蘋果人才。據(jù)美國媒體近日報道，去年底，蘋果產(chǎn)品設計總監(jiān)MattCasebolt離開了公司，加盟了特斯拉。
　　此人的社交網(wǎng)絡資料顯示，他曾經(jīng)負責蘋果多款筆記本電腦的設計，包括最新發(fā)布、配置了鍵盤觸摸條的MacBookPro。此人在蘋果工作了九年，也是多個公司專利的發(fā)明人。
　　據(jù)悉，MattCasebolt可能是蘋果首席設計官艾維領導下的蘋果精英設計團隊成員，而這一設計團隊歷史上人員流動率較低。
　　另外在去年四月份，艾維設計團隊的核心成員柯斯特（DannyCoster）也辭職加盟了運動相機和無人機制造商GoPro?？滤固卦?jīng)是蘋果第一批一體機電腦的主要設計者。
　　就在上個月，特斯拉還從蘋果挖走了另外一個人才，此人名叫TimothyHatcher，在蘋果WebKit團隊工作了11年時間。WebKit是蘋果網(wǎng)絡瀏覽器和其他操作系統(tǒng)使用到的網(wǎng)頁渲染引擎。如今在特斯拉，他負責用戶界面設計。
　　有意思的是，蘋果和特斯拉公司之間過去曾經(jīng)因為人才爭奪發(fā)生口水戰(zhàn)。蘋果被披露從特斯拉挖走了一些研發(fā)電動車和自動駕駛的人才，后來特斯拉掌門人馬斯克公開嘲諷稱，蘋果挖走的都是特斯拉不想要的員工。
　　除了技術人才之外，據(jù)美國媒體去年底報道，蘋果公關團隊的三名員工離開了公司，加盟了汽車廠商。
　　蘋果公司出現(xiàn)人才流失潮，并不十分出乎意料。目前庫克執(zhí)掌下的蘋果進入了一個困難時期，蘋果手機、電腦、平板電腦等產(chǎn)品的銷量，都出現(xiàn)了超過兩位數(shù)的大跌，公司收入也出現(xiàn)了十多年來的第一次下滑，庫克和其他高管的工資遭到削減。
　　在產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新上，蘋果已經(jīng)失去了喬布斯時代的重大創(chuàng)新能力，無論是操作系統(tǒng)功能、商用大平板電腦、大屏手機，蘋果更多是在模仿行業(yè)對手。另外在自動駕駛汽車、人工智能、語音助手等領域，蘋果目前都已經(jīng)明顯落后于競爭對手。
　　據(jù)悉，今年一季度，由于市場需求疲軟，蘋果已經(jīng)把手機的生產(chǎn)訂單減少了一成。而在上周的文件中，蘋果也表示去年的經(jīng)營業(yè)績并未達到內(nèi)部目標，這是2009年以來的第一次。
　　從2015年10月發(fā)布第一代Autopilot以來，特斯拉的這項系統(tǒng)給車主提供了方便，同時也因系統(tǒng)不成熟或司機“玩脫兒”等各種原因引發(fā)了多起交通事故。在2016年最后一天，特斯拉發(fā)布了第二代Autopilot并將率先為1000名新車主（2016年10月以后生產(chǎn)的特斯拉）進行軟件更新。不過，新系統(tǒng)的好用程度在目前階段甚至還不如第一代Autopilot。Autopilot是特斯拉最大的賣點，它的完善程度將直接影響其市場表現(xiàn)。
　　
　　2016年，這家公司賣出7.6萬輛汽車，同比增長27%，但未達到最初制定的8萬輛目標。特斯拉雖然在美國是最受歡迎的電動車，但其始終不愿公開披露中國市場銷量，甚至去年連“內(nèi)部消息”都不曾有過。

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