國內(nèi)共享單車初創(chuàng)公司ofo標(biāo)志性的“小黃車”近日悄然出現(xiàn)在硅谷地區(qū)，在距離斯坦福大學(xué)校園和著名的創(chuàng)業(yè)搖籃University Ave僅幾公里的一處名為Hoover Park的社區(qū)公園內(nèi)，騰訊科技發(fā)現(xiàn)了ofo共享單車的身影。

　　在公園的一處供小孩玩耍的小游樂場邊，ofo小黃車整齊地排列著，車況很新，看起來是剛剛來到這里不久。醒目的黃色小車自然也引起了很多路過的人的駐足，但大多數(shù)人只是出于好奇在車前短暫地停留一會兒便離開了。

　　與國內(nèi)的ofo小黃車所不同的是，車身并沒有二維碼，取而代之的是Apple Store和Google Play的Logo，車身上也并沒有任何操作指引，需要用戶自行進(jìn)行一番探索，但稍有好奇心和探索欲的人，很容易解鎖小黃車，只要進(jìn)入蘋果應(yīng)用商店或者谷歌(微博)應(yīng)用商店，搜索ofo并下載，輸入手機(jī)號并收到包含確認(rèn)碼的短信后，便可以正式開始使用。

　　車身沒有二維碼，只有蘋果App Store和谷歌應(yīng)用商店Google Play的標(biāo)志提示

　　車前和車座椅后都醒目地顯示了該車的編號，用戶只要輸入編號，就可以獲得解鎖該車的唯一的解鎖密碼，解鎖后便可以開始騎了。

　　應(yīng)用界面簡介直觀

　　ofo在硅谷的共享單車是按次收費(fèi)，每次0.5美元。目前，ofo在硅谷地區(qū)的共享自行車給首批用戶0.5美元的代金券，在解鎖自行車后，該代金券將自動(dòng)生效，并且似乎該代金券并不是只能使用一次，在短暫體驗(yàn)了一輛車后，解鎖另一輛車，又自動(dòng)獲得0.5美元的代金券，似乎是暫時(shí)可以無限免費(fèi)進(jìn)行騎行。

　　在體驗(yàn)的一小時(shí)時(shí)間內(nèi)，并沒有碰到任何其他人體驗(yàn)試乘，帶著一群附近幼兒園的小朋友來這里上體育課的老師Stephanie說，她注意到這些小黃車是上周開始出現(xiàn)在這里的，但由于最近一段時(shí)間連日陰雨，并沒有注意到有人真正騎過，但好奇的人不少。

　　當(dāng)被告知ofo小黃車目前是免費(fèi)騎行，并且并不需要?dú)w還到初始位置，Stephanie表示有機(jī)會愿意試一試，她現(xiàn)在每天乘火車上班，自行車是一個(gè)很好的短途交通工具。

　　在近一小時(shí)的體驗(yàn)過程中，騰訊科技發(fā)現(xiàn)了一些比較有意思的現(xiàn)象：

　　盡管兩個(gè)月前ofo高調(diào)宣布硅谷、倫敦兩地的“出海”計(jì)劃，但真實(shí)落地時(shí)卻是以一種相對低調(diào)神秘的的方式出現(xiàn)，公開渠道并沒有任何關(guān)于第一批ofo單車會出現(xiàn)在哪些具體地點(diǎn)等消息，用戶只能通過自主的探索進(jìn)行，ofo也并沒有宣傳給予用戶代金券的消息。

　　ofo手機(jī)應(yīng)用相對簡陋，但使用起來及其簡便和無腦，打開后直接就輸入車輛編號，然后就能獲得解鎖密碼，十分快捷，此外可以查看之前的簡單行程信息，包括騎行了多遠(yuǎn)，消耗多少卡路里，花費(fèi)多少等，該應(yīng)用并不能查看附近的可用車輛等信息，整個(gè)界面和功能的本地化做的很好。

　　在隨機(jī)的訪談中發(fā)現(xiàn)的一些有意思的現(xiàn)象，比如Stephanie談到ofo小黃車時(shí)，不斷地將它稱為Rental Bike(出租自行車)，對于西方用戶而言，“出租自行車”是一個(gè)他們早已十分熟悉的概念，在美國很多景點(diǎn)，都有出租自行車點(diǎn)，對于“出租自行車”，他們過去固有的概念是：需要支付押金，按照時(shí)間收費(fèi)，并且最終要?dú)w還到初始位置，但目前就在美國硅谷地區(qū)運(yùn)營的共享單車ofo而言，并不是他們所理解的傳統(tǒng)意義上的“出租自行車”，ofo單車不需要支付押金，不按時(shí)間收費(fèi)，并且最終不需要?dú)w還到初始位置，因而在沒有任何宣傳的情況下，要改變用戶的一些固有的認(rèn)知只能靠用戶自己的切身體驗(yàn)來完成。

　　另外對于好奇心和探索欲夠強(qiáng)，愿意進(jìn)行體驗(yàn)的第一批用戶來說，即便他們知道車可以停在任何地方，但最終他們還是可能在騎行結(jié)束后回到最初的取車點(diǎn)將車交換，因?yàn)閬淼焦珗@的大多數(shù)是駕駛汽車而來，最終還是要回來取車，或者住在附近來散步的居民，他們最多騎上一圈，然后就走回家了，另外就是大多數(shù)居民區(qū)外的街道基本看不到停自行車的地方，將自行車隨便騎到某處停放則顯得十分突兀，所有這些都讓ofo共享單車所具備的隨處停車的功能變得十分雞肋。

　　當(dāng)然這個(gè)問題在城市街道中則可能會好一些，例如舊金山，據(jù)了解，目前ofo還未在舊金山投放車輛運(yùn)營，或許在舊金山，ofo單車的“隨處停放”的功能則會發(fā)揮地更好一些。

　　最后像ofo這樣的共享單車要想在西方受到歡迎，依然受制于文化習(xí)慣的問題，相比國內(nèi)，自行車作為出行工具的概念在西方要被大大地弱化，很多人將自行車視為健身工具，在硅谷很多騎車上下班的，會將其視為健身和環(huán)保的行為，他們大多數(shù)自己購買了自行車，并且有包括騎行服、頭盔等全套裝備，另外在美國很多地方，騎自行車不戴頭盔上路是非法行為，這又在一定意義上限制了像ofo這樣的小黃車的流行。

　　所以在國內(nèi)火熱的“共享單車”到了國外則是另一幅景象，當(dāng)然ofo們在國外的業(yè)務(wù)才剛剛開始，未來如何仍有待觀察。