伴隨新能源電池產(chǎn)能集中“爆發(fā)”，同時政策補貼持續(xù)“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商的供需關(guān)系發(fā)生“反轉(zhuǎn)”：此前，由于新能源汽車銷量持續(xù)走高，電池供不應(yīng)求，價格也水漲船高;經(jīng)過近兩年時間布局，新能源汽車電池已經(jīng)過渡到供大于求的買方市場。

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　　近日，記者獲悉，目前，整車企業(yè)與電池廠正就電池價格談判，但雙方目標(biāo)差價太大，電池企業(yè)的降成本壓力非常大。

　　一位電池廠商相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示，“整車廠要求電池成本按照補貼退坡幅度下降20%，但目前我們只能做到10%以內(nèi)。一方面，上游材料成本猛漲;另一方面，整車廠訴求較為強烈，因此我們現(xiàn)在處于‘上擠下壓’的被動狀態(tài)?！?/p>

　　“事實上，電池廠商的壓力不只來源于成本。政策調(diào)整所帶來的技術(shù)路線調(diào)整對電池廠商的影響也十分巨大，電池廠商必須根據(jù)政策標(biāo)準對電池規(guī)格、PACK方案甚至材料配方進行調(diào)整。”在行業(yè)資深專家方建華看來，目前，電池廠商承擔(dān)了來自于上游原材料價格上漲、整車廠壓價和技術(shù)路線調(diào)整三重壓力。

　　對此，一家整車企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，事實上，現(xiàn)在降成本的主要承擔(dān)壓力還在整車廠身上?！按蠹叶急仨氃诟鱾€環(huán)節(jié)努力消化成本，否則就會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，從目前情況來看，除了降低供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的成本，整車廠要消化的成本還是最大?！?/p>

　　價格遭遇“雙重”壓力

　　目前，新能源電池價格正在遭遇上游原材料價格飆升，和下游整車企業(yè)大幅壓價的雙重挑戰(zhàn)。

　　“電池作為新能源汽車的重要零部件，隨著技術(shù)的進步和完善，未來降價空間還比較大。因此，電池企業(yè)承擔(dān)了比較大的成本下降壓力，”云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密在接受記者采訪時表示，補貼退坡也反映出，政府希望企業(yè)通過技術(shù)升級來提升電池性價比，而不是完全依靠政策。

　　根據(jù)新能源汽車補貼新政，2017~ 2018年，新能源汽車補貼標(biāo)準將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%。以一輛裝配40千瓦時電(續(xù)航里程在250公里以上)的電動車為例，國家補貼將由原來的每輛5.5萬元下降到4.4萬元，地方補貼將由原來的每輛5.5萬元下降到2.2萬元(地方補貼不得超過中央單車補貼額50%)，這意味著，這輛電動車目前所能拿到的補貼比以前的下滑了4.4萬元。

　　記者了解到，去年整個動力電池包一千瓦時電價格在2200~2500元，按裝配40千瓦時電的電動車來計算，電池包的總成本約為8.8萬~10萬元。

　　因此，要彌補這減少的4.4萬元補貼額，除通過增加產(chǎn)量實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本外，整車廠還需從電動車三大零部件(電池、電機、電控)上入手降低成本，而占據(jù)整車成本30~40%的電池就成為最主要目標(biāo)。