作為一個從事能源行業(yè)報道超過10年的老記，對于石油行業(yè)的認知，先說幾個觀點，不喜可噴！

　　興盛了一百多年的石油行業(yè)目前正走向夕陽，石油工業(yè)的輝煌即將不再。

　　石油業(yè)衰敗的速度可能遠超預(yù)期，甚至比煤炭行業(yè)衰落的速度還要快。

　　未來很長時期內(nèi)，石油業(yè)不會消亡，未來石油的增量主要來自于化工行業(yè)，交通領(lǐng)域的石油消費拐點將很快到來。

　　國際油價將長期處于低位，高油價可能永不再現(xiàn)。除非產(chǎn)油區(qū)出現(xiàn)大規(guī)模戰(zhàn)爭，否則國際油價連回光返照的機會都沒有了。

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　　原本以為石油行業(yè)的衰退是一個緩慢的過程，但從當(dāng)前的形勢看，這一判斷出現(xiàn)了嚴重錯誤，石油業(yè)的危機提前來了。

　　由于近兩年國際油價一直處于低位，因此判斷石油業(yè)上游承壓較大，下游消費還有增長，因此下游無憂。但目前看來，這一判斷也是錯誤的，中下游的危機也已經(jīng)到來。

　　近期在華東、華北地區(qū)打的正酣的成品油價格戰(zhàn)，正在向全國范圍內(nèi)蔓延，大有愈演愈烈之勢，尤其是中石油和中石化兩大巨頭的加入，已從一個側(cè)面反映出，石油行業(yè)作為一個整體，危機正在加速。

　　長期以來，成品油降價一直是民營加油站的市場競爭策略，三桶油很少參與，它們甚至對降價一直較為避諱。然而，此次中石油和中石化兩大公司參與大幅降價，其根本原因在于，國內(nèi)成品油市場已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，不得不以降價來維護現(xiàn)有的市場份額。

　　在我國，油氣領(lǐng)域的改革一直較為滯后，上游石油區(qū)塊幾乎完全掌握在三桶油手中，而原油的進口資質(zhì)也需要通過三桶油的排產(chǎn)計劃，因此多年以來，中國民營石油企業(yè)，尤其是下游石油加工企業(yè)長期處于沒有口糧的狀態(tài)。2014年，中國部分放開了民營油企的原油進口資質(zhì)，這在很大程度上給了地方煉廠機會，近兩年來，民營煉廠煉化能力越來越大，再加上三桶油的煉油能力過剩，最終形成了結(jié)構(gòu)性過剩的成品油格局。

　　供應(yīng)過剩還不是最可怕的，最可怕的是成品油消費的增量在下降。盡管2016年中國汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達到2800萬輛，但在2017年1-4月，卻出現(xiàn)了歷史上首次汽油消費增速的下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至4月，我國汽油表觀消費量總量為4012.54萬噸，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期間，1月至4月汽油表觀消費量總量的平均漲幅則為10.42%。

　　毫無疑問，對石油行業(yè)而言，這是一個不好的信號。

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　　成品油消費增速的下滑，是很多因素綜合作用的結(jié)果，但替代能源增加是其中一個重要原因。

　　電動汽車近年來越來越多，2016年全年，中國新增電動汽車50多萬輛，年增速超過了50%。中國汽車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量達到了107萬輛，其中純電動汽車達74.1萬輛。按照每輛新能源汽車每年2萬公里里程計算，每百公里油耗10升，那么每年將減少汽油消耗140萬噸以上。

　　另一方面，共享汽車正在中國興起，拼車共享的規(guī)模一旦擴大，原油替代效應(yīng)將會顯現(xiàn)，而共享汽車如果選擇電動汽車的話，那么其替代效應(yīng)將會成倍增加。

　　目前如火如荼的共享單車雖不顯眼，但已經(jīng)對成品油消費形成了重大沖擊，據(jù)中石油集團發(fā)布的內(nèi)部報告稱，目前僅共享單車一項，中國將每年減少汽油消費150萬噸，而這一數(shù)據(jù)超過了中國全年汽油消費的1%。

　　再加上電動汽車的替代，目前每年減少汽油消費在300萬噸左右，這一數(shù)據(jù)是一個什么概念呢？

　　如果按照中石油1噸原油平均提煉0.215噸汽油來計算，300萬噸汽油需要消耗約1400萬噸原油，而1400萬噸原油已經(jīng)大大超過了中石油遼河油田一年的產(chǎn)量。

　　真實不算不知道，一算嚇一跳！

　　盡管當(dāng)前電動汽車的保有量還很小，但每年的增速卻超過了50%。如果儲能技術(shù)、或者無線充電、或者氫能汽車等等，一旦有了重大突破，燃油汽車行業(yè)將會瞬間崩塌，試想，如果一輛充電汽車能夠續(xù)航1000公里以上，誰還會開燃油汽車呢？

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　　而技術(shù)的進步幾乎是不可阻擋的。這也正是“石油業(yè)衰敗的速度，甚至比煤炭行業(yè)衰落的速度還要快”這一觀點的重要依據(jù)。

　　在人類能源史上，共經(jīng)歷過柴薪時代、煤炭時代、油氣時代，盡管煤炭時代已經(jīng)是過去時，但在包括中國在內(nèi)的很多國家，煤炭依然是主要能源之一。但幾乎所有人都認為，煤炭并不代表著未來，過去幾十年來，這種能源一直在走下坡路。

　　但是，由于電力的主要獲取來源仍然來自于煤炭等化石能源，因此煤炭短期內(nèi)并不會退出歷史舞臺。目前而言，由于綠色能源如水電、風(fēng)電和光伏發(fā)電等還只能局部替代，因此，煤炭盡管高排放、高污染而不受待見，但未來幾十年它可能還會大規(guī)模被利用。

　　相比之下，石油就沒有那么幸運了。在全球范圍內(nèi)，石油消耗量的將近一半來自于交通領(lǐng)域，如果電動汽車（或其他替代燃油汽車）行業(yè)出現(xiàn)了顛覆，那么石油業(yè)將會迅速跌入低谷，整個行業(yè)將面臨塌方式困局。

　　當(dāng)然，石油行業(yè)并不會消亡，因為除了交通領(lǐng)域之外，化工等領(lǐng)域也是石油的消耗大戶。而且隨著人口的增加，以及人們生活水平的提高，作為化工原料，石油在這一領(lǐng)域的消費還在增加。也就是說，未來很長一段時期內(nèi)，石油業(yè)并不會消亡，未來石油消耗的增量將主要來自于化工領(lǐng)域，而交通行業(yè)的消費將會急劇下滑。

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　　石油消耗量的減少，無疑將大大抑制國際石油的價格。目前，國際油價已經(jīng)持續(xù)了超過兩年的低價，50美元/桶成了一個分水嶺，而這一價格，讓眾多產(chǎn)油國、包括很多國家的上游公司叫苦不迭。

　　傳統(tǒng)的產(chǎn)油國委內(nèi)瑞拉，由于油價下跌，國內(nèi)出現(xiàn)嚴重通貨膨脹，用民不聊生來形容一點也不過分。低油價下苦苦支撐的俄羅斯，盧布慘遭血洗，不僅財政吃緊，而且國內(nèi)物價飛漲。

　　看看我國的大慶油田，曾經(jīng)把中國貧油的帽子甩進太平洋的共和國長子，曾經(jīng)富得流油的英雄城，如今已深陷虧損泥潭。由于大慶油田資源枯竭嚴重，開采成本不斷上升，按照目前的國際油價無疑將繼續(xù)虧損。

　　然而悲劇的是，國際油價大幅上漲幾乎沒有任何基礎(chǔ)。除非產(chǎn)油國出現(xiàn)大規(guī)模戰(zhàn)爭，國際油價再次輝煌的可能性幾乎為零。

　　影響國際油價的因素非常多，毫無疑問供需格局是決定性因素。近幾年來，一度甚囂塵上的石油峰值論不見了蹤影。因為人們看得到，隨著北美非常規(guī)油氣的革命，石油的供給越來越多，甚至在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了石油產(chǎn)能的嚴重過剩。

　　當(dāng)前，國際市場上石油供應(yīng)約9600萬桶/日，而消費量約為9400萬桶/日，供應(yīng)出現(xiàn)約200萬/日的剩余，盡管這一數(shù)量不算多，但對國際石油價格的影響卻是致命的。

　　事實上，目前對國際油價起決定作用的，不再是石油的基礎(chǔ)產(chǎn)量（9400萬桶），而是石油的機動產(chǎn)量（200萬桶），但凡這一機動產(chǎn)量有所變化，國際油價就會大幅波動。而機動產(chǎn)量本身又是容易變化的，由于美國二疊紀頁巖油成本較低，因此國際油價一旦有所反彈，這些區(qū)塊的產(chǎn)能就能短時間內(nèi)釋放出來，進而將油價打回原形。這就是近幾年OPEC一再減產(chǎn)，而國際油價一直低迷的主要原因。

　　去年，當(dāng)能源專家陳衛(wèi)東先生的一篇文章《石油已邁向夕陽》發(fā)表之后，中國石油大學(xué)校長甚至召集校領(lǐng)導(dǎo)開會，研究該大學(xué)未來該如何轉(zhuǎn)型的問題。是的，作為走向夕陽的行業(yè)，石油業(yè)業(yè)已成為了“沒落的貴族”，好日子不多了，對于培養(yǎng)專業(yè)人才的高校，或者對于這個行業(yè)的從業(yè)者而言，是該討論主動轉(zhuǎn)型的時候了。