【家長(zhǎng)掩護(hù)孩子坐飛機(jī)逃票 全機(jī)乘客重新安檢】昨日有網(wǎng)友爆料，因航班上有旅客逃票，“四個(gè)人買了三張票，大人掩護(hù)沒票的小孩溜進(jìn)機(jī)場(chǎng)”，本可準(zhǔn)點(diǎn)起飛的飛機(jī)，不得不在起飛前讓全體乘客下飛機(jī)重新安檢。記者了解到，此事發(fā)生在16日上午，由北京飛往上海的上海吉祥航空HO1252次航班上，事發(fā)后，原計(jì)劃6點(diǎn)55分起飛的飛機(jī)延誤至11點(diǎn)59分起飛。今日記者從首都機(jī)場(chǎng)了解到，當(dāng)天有一名兒童在未購票的情況下，由同行成年人掩護(hù)通過安檢前的驗(yàn)票閘口，并正常進(jìn)行安檢后登機(jī)。登機(jī)后，經(jīng)乘務(wù)員核對(duì)，在發(fā)現(xiàn)有兒童在未購票的情況下進(jìn)行登機(jī)。為了飛行安全，機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員組織全機(jī)旅客下機(jī)重新安檢，并對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行了清倉檢查。

旅客逃票航班全員重新安檢 ?網(wǎng)友：好奇飛機(jī)是怎么逃票？簡(jiǎn)直厲害了

2017年7月16日消息：據(jù)微博用戶@上海熱門資訊7月16日消息，某航班疑似旅客逃票，飛機(jī)重新進(jìn)行安檢。該博主配圖文字中有信息表示“四個(gè)人買了三張票，小孩先溜了進(jìn)去”。

目前該微博下網(wǎng)友評(píng)論大部分指向安檢，“到底這個(gè)逃票的人是怎么過了安檢又過了登機(jī)口的?”另有網(wǎng)友吐槽該旅客素質(zhì)文明，影響下一代。

部分網(wǎng)友評(píng)論：

目前此消息未得到相關(guān)部門核實(shí)確認(rèn)。

不過值得思考的是，倘若真的出現(xiàn)飛機(jī)逃票事件，還真不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單補(bǔ)張票這么簡(jiǎn)單，背后可能存在著極大安全隱患以及令人堪憂機(jī)場(chǎng)安檢措施。

發(fā)生在2015年7月26日的深航縱火案，起因就是臺(tái)州機(jī)場(chǎng)地面暴露出的安檢問題。也因這一事件，臺(tái)州機(jī)場(chǎng)曾被民航華東地區(qū)管理局暫停運(yùn)行一月之余，機(jī)場(chǎng)安全等級(jí)由原來的一級(jí)升為二級(jí)。

延伸閱讀

危險(xiǎn)品何以“竄”上飛機(jī)

打火機(jī)、刀具、可燃液體，明明應(yīng)該被擋在安檢口的危險(xiǎn)品，何以堂而皇之出現(xiàn)在萬米高空，為不法分子所用?

近年來，我國民航事業(yè)突飛猛進(jìn)。截至2014年底，我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到202個(gè)。在日益增長(zhǎng)的客流與日益復(fù)雜的形勢(shì)面前，無論對(duì)安檢制度、流程以及人員素質(zhì)等都提出了更高的要求。

安檢是保障航空飛行安全至關(guān)重要的一道防線。對(duì)地面安檢，業(yè)內(nèi)專家給出以下幾種警示建議：

——安檢不可只依賴機(jī)器。中國民航飛行學(xué)院副教授許凌潔表示，X光機(jī)等安檢設(shè)備，使用也有一定的局限性。東航一工作人員分析認(rèn)為，從以往案例看，一些不法分子絞盡腦汁，用各種復(fù)雜方法試圖將違禁物品蒙混過關(guān)。最重要的還是要看安檢人員的細(xì)心和責(zé)任心。

——警惕安檢“后門”的“第二通道”。一些機(jī)場(chǎng)內(nèi)，除供乘客通行的候機(jī)樓安檢通道外，亦存在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員的工作通道。據(jù)介紹，這些通道大多通行送餐車、垃圾車，來來往往均是大型車輛，安檢無法做到同乘客一般細(xì)致，若是“打馬虎眼”，就容易給犯罪分子帶來可乘之機(jī)。

——嚴(yán)防工作人員失職。國家安全生產(chǎn)專家組成員、中國民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪告訴記者，目前年旅客吞吐量低于100萬人次的機(jī)場(chǎng)大多處于虧損狀態(tài)，相應(yīng)的管理可能存在欠缺。

中國民航大學(xué)副教授黃全認(rèn)為，安檢人員流動(dòng)性比較大，然而這個(gè)行業(yè)從業(yè)人員卻需要經(jīng)驗(yàn)積累。許凌潔坦言，國內(nèi)一些中小機(jī)場(chǎng)面臨生存壓力，加上安檢制度和人事歸屬方面的不完善，可能會(huì)縮減安檢設(shè)備的投入，或安檢人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，這些都會(huì)影響到安檢效果。

警鐘長(zhǎng)鳴，讓飛行更安全

飛行安全上有一個(gè)著名的“海恩法則”，簡(jiǎn)單說就是：一起重大的飛行安全事故背后有29起事故征兆，每個(gè)征兆背后還會(huì)有300起事故苗頭。

此次事件給今后的空中之旅敲響了警鐘。專家指出，應(yīng)對(duì)飛行安全，不能靠“時(shí)緊時(shí)松”，不是因?yàn)槟炒瓮话l(fā)事件而加強(qiáng)措施;也不能靠“小改小動(dòng)”，要全面堵住漏洞。

機(jī)場(chǎng)部門應(yīng)吸取教訓(xùn)，在今后的工作中杜絕類似情況再度發(fā)生。