“永久”進(jìn)入共享界 共享單車(chē)這塊蛋糕還有多少人想分？

• 2017年8月11日 lihuizhen來(lái)源：8I融道 832 51
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日前，被譽(yù)為“一代國(guó)民情懷”的自行車(chē)?yán)掀放啤虾Ｓ谰猛瞥觥坝谰弥悄苘?chē)”入局共享單車(chē)。

　　共享單車(chē)熱議不斷，很多老牌企業(yè)也想要來(lái)分一杯羹。日前，被譽(yù)為“一代國(guó)民情懷”的自行車(chē)?yán)掀放啤虾Ｓ谰猛瞥觥坝谰弥悄苘?chē)”入局共享單車(chē)。紛爭(zhēng)、混亂的共享單車(chē)市場(chǎng)波瀾又起。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年9月，ofo以北京大學(xué)為起點(diǎn)開(kāi)啟共享單車(chē)服務(wù)至今，共享單車(chē)市場(chǎng)已陸續(xù)涌入50多家企業(yè)和品牌，包括：ofo、摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、永安行等。

　　經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的爆發(fā)性增長(zhǎng)，共享單車(chē)市場(chǎng)已頗具規(guī)模，而隨著企業(yè)和品牌的大批涌入，市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也日趨激烈。根據(jù)比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)《2017年Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，當(dāng)前，ofo的市場(chǎng)占有率達(dá)51.9%，摩拜單車(chē)的市場(chǎng)占有率為40.7%，兩家企業(yè)合占共享單車(chē)市場(chǎng)的92.6%，剩余7.4%的市場(chǎng)則由其他眾多品牌共同瓜分。如此明朗的市場(chǎng)劃分，看似大局已定，而實(shí)際上卻并非如此。只要共享單車(chē)的市場(chǎng)還未達(dá)到飽和，超額利潤(rùn)還未被榨取干凈，就會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷加入。

　　那么，共享單車(chē)這一行業(yè)未來(lái)的發(fā)展將會(huì)是什么樣子呢?我們先從以下兩方面來(lái)分析一下當(dāng)前共享單車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展形勢(shì)。

　　首先，品牌和市場(chǎng)份額方面。ofo開(kāi)創(chuàng)共享單車(chē)行業(yè)并最先完成在全國(guó)各大城市的布局，摩拜單車(chē)緊隨其后，以上海為起點(diǎn)輻射全國(guó)?，F(xiàn)今，ofo與摩拜已成為共享單車(chē)行業(yè)的兩面旗幟，提起共享單車(chē)，人們基本只知“黃橙”不知其他。

　　其他單車(chē)品牌如優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等目前主要集中在北京、上海、廣州三地，地域上遠(yuǎn)不及“黃橙”市場(chǎng)寬闊，而且在這三大城市中其車(chē)輛的投放量也極為稀少，與隨處可見(jiàn)的黃橙單車(chē)相比其覆蓋率也被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。因此，在品牌知名度和影響力上根本不能與黃橙相提并論，市場(chǎng)份額更難以望其項(xiàng)背。

　　而剛剛推出的“永久智能單車(chē)”，雖尚未投放市場(chǎng)，但得益于企業(yè)在傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)內(nèi)70多年口碑的積淀，加之產(chǎn)品所包含的40多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，永久智能單車(chē)的品牌感召力相較“黃橙”新貴有過(guò)之而無(wú)不及。鑒于AI智能時(shí)代的到來(lái)，智能單車(chē)所提供的良好體驗(yàn)對(duì)于其市場(chǎng)的開(kāi)拓與擴(kuò)張大有助益。

　　其次，營(yíng)運(yùn)能力方面。摩拜經(jīng)典版的單車(chē)成本大約是3000元/輛，輕騎版的是1000元/輛，以其累積的市場(chǎng)投放量為400萬(wàn)輛、每量單車(chē)均價(jià)1800元來(lái)計(jì)算，其單車(chē)生產(chǎn)的成本一項(xiàng)便高達(dá)72億元;ofo單車(chē)輕便，造價(jià)成本低，每輛單車(chē)成本在200~300元，以累積投放量為1300萬(wàn)輛、單車(chē)均價(jià)為250元計(jì)算的話，其單車(chē)生產(chǎn)成本也需要32.5億元左右。另外以每輛單車(chē)壽命三年為期，每天0.6元的維護(hù)費(fèi)用，400萬(wàn)輛摩拜三年的維護(hù)費(fèi)用便達(dá)8.76億元之多，ofo1300輛單車(chē)的維護(hù)費(fèi)用更高達(dá)28.47億元，這還不包括車(chē)輛損毀、丟失的成本、企業(yè)本身運(yùn)作所需的高額費(fèi)用，以及時(shí)時(shí)火拼所耗費(fèi)的巨額資金。

　　此外，截止2017年6月16日摩拜單車(chē)獲得最新一輪6億美元的融資，近兩年時(shí)間內(nèi)累計(jì)獲得11億美元的融資，而ofo自2015年9月至2017年7月6日，累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)外將近15億美元的投資。

　　在獲得充足資金之后，近年來(lái)ofo與摩拜更開(kāi)始全球范圍的布局，目前“黃橙雙雄”已陸續(xù)登陸美國(guó)、英國(guó)、新加坡、瑞士、泰國(guó)，這也意味著二者已由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)延伸到全球市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中來(lái)。

　　而由于市場(chǎng)影響力和自身實(shí)力的不足，眾多共享單車(chē)小品牌則很難在資本市場(chǎng)上獲得“黃橙”規(guī)模的投資，也不易尋得與強(qiáng)力企業(yè)合作共贏的機(jī)會(huì)，在市場(chǎng)份額不斷被壓縮的境況下其營(yíng)運(yùn)收入也難以維持整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展。

　　作為自行車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)所孕育出來(lái)的“永久”智能單車(chē)，其在誕生之時(shí)便具有包括黃橙在內(nèi)的其他單車(chē)品牌所不具備的優(yōu)勢(shì)——雄厚的資本、成熟的企業(yè)系統(tǒng)、完備的市場(chǎng)渠道、良好的品牌形象和強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。

　　鑒于以上，我們可以預(yù)測(cè)：未來(lái)3—5年的時(shí)間內(nèi)共享單車(chē)將呈現(xiàn)三雄并立的局勢(shì)。黃橙雙雄現(xiàn)有的體量，可維持二者在此后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位;而眾多小單車(chē)品牌在巨頭的擠壓下步履維艱，難逃被收編、兼并的命運(yùn);永久智能單車(chē)將以自身產(chǎn)品特質(zhì)為楔點(diǎn)，將作為共享單車(chē)行業(yè)一支有生力量迅猛發(fā)展，成為黃橙之外的又一選擇。

　　“自行車(chē)這個(gè)領(lǐng)域可能將比全世界其他任何的東西最先進(jìn)入純‘共享時(shí)代’，2020年沒(méi)有人會(huì)再買(mǎi)代步自行車(chē)。" ofo創(chuàng)始人戴威在2017年博鰲論壇上如是說(shuō)。而鹿死誰(shuí)手，且拭目以待吧。而那么多共享自行車(chē)，你最喜歡騎哪種呢?

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