據(jù)德國媒體報道，車展上引們起人注意的中國汽車制造商長城魏派(WEY)和奇瑞(Chery)都是首次參加法蘭克福國際汽車博覽會。
德國辦車展 中國汽車品牌搶盡風(fēng)頭
據(jù)德國媒體報道，車展上引們起人注意的中國汽車制造商長城魏派(WEY)和奇瑞(Chery)都是首次參加法蘭克福國際汽車博覽會。
在介紹其最新的SUV車型時，負(fù)責(zé)魏派品牌的董事、原奧迪高管施泰因格萊博(Jens Steingraeber)用中文向大家問候。他強調(diào)了該款新車的豪華定位以及長城汽車立足世界市場的決心。德廣聯(lián)記者看到，長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上一直在與歐洲展商交談。
進軍歐洲市場是長城的計劃。而從現(xiàn)場參觀者的反應(yīng)來看，這似乎并不是遙不可及的目標(biāo)。新車造型設(shè)計現(xiàn)代，已經(jīng)相當(dāng)符合歐洲人的口味。
距離魏派不遠的另一個展位上，是中國最大的汽車制造商奇瑞。奇瑞在全球已銷售了600萬輛汽車，但尚未進入歐洲市場。奇瑞總經(jīng)理陳安寧對記者表示，他的公司計劃在接下來幾年里將銷售擴展到歐洲，有關(guān)細節(jié)目前還不能透露，但奇瑞對歐洲的興趣是毫無疑問的。陳安寧相信，電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的未來，他說到2020年，奇銳的所有車型都將配備電動驅(qū)動裝置。
雖然在歐洲市場上還見不到中國汽車品牌，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一體化步伐已經(jīng)加快。許多中國汽車配件制造商早已同西方品牌開展合作。例如寧波均勝電子Joyson Electronic)就在2011年收購了德國配件制造商普瑞(Preh)。歐洲的汽車行業(yè)和用戶將看到，中國的配件和汽車制造商今后將扮演越來越重要的角色。
與中國企業(yè)的積極展現(xiàn)形成反差的是，在今年的法蘭克福車展上，一些知名的國際品牌蹤影全無。沃爾沃、菲亞特、標(biāo)致、日產(chǎn)、三菱等都沒有前來參展。
據(jù)行業(yè)人士分析，造成這一現(xiàn)象的原因有多個。一些汽車康采恩"移情別戀"，將焦點轉(zhuǎn)移到了上海車展和潛力無限的中國市場。另一些廠商則認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車展的形式已經(jīng)過時，不再吸引新一代消費者的興趣。他們在尋找展示汽車的其他平臺，例如沃爾沃就出現(xiàn)在米蘭時裝周上。而日產(chǎn)則在漢諾威電子展(CeBit)上特別關(guān)注了數(shù)字化議題。
另一個趨勢是展示的唯我性。一些高端品牌不愿在大的展會上與其他廠商擠在一個大廳里應(yīng)對洶涌的人潮，而是希望創(chuàng)造一個突出自我的空間，讓用戶享有特殊的"產(chǎn)品體驗"。例如英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁(Aston Martin)就在車展期間在法蘭克福市中心建起了一個臨時展廳。想法是：一樣花錢，參加大型展會還不如自己搭臺自己秀。
電動汽車生產(chǎn)商特斯拉也沒有來法蘭克福。該公司表示，特斯拉不是傳統(tǒng)的汽、車制造商，因此希望尋找車展之外的其他場合，讓人們在意想不到的地方看到特斯拉的產(chǎn)品。
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