拼車、共享和自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起 買車變得越來(lái)越?jīng)]必要

• 2017年10月17日 GuoMeng來(lái)源：騰訊科技 527 28
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我們每天都會(huì)看到很多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車如何如何進(jìn)步的消息，同時(shí)越來(lái)越多的人開(kāi)始使用打車和拼車服務(wù)，主動(dòng)考取駕照的青少年比例也在不斷下降。

我們每天都會(huì)看到很多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車如何如何進(jìn)步的消息，同時(shí)越來(lái)越多的人開(kāi)始使用打車和拼車服務(wù)，主動(dòng)考取駕照的青少年比例也在不斷下降。

考慮到這些技術(shù)和社會(huì)變革，現(xiàn)在一個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了：對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，還有必要買車嗎?

如果我們對(duì)買一輛車的所有成本進(jìn)行分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)打車和共享汽車一類的服務(wù)，雖然現(xiàn)在依然還沒(méi)有成為大部分人的主要出行方式，但是已經(jīng)成為了相當(dāng)一部分美國(guó)人最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。事實(shí)上，如果將所有的成本計(jì)算在內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在所有用車的美國(guó)人中，四分之一的人其實(shí)不太適合買車。

從夢(mèng)想到殘酷的現(xiàn)實(shí)

美國(guó)人對(duì)汽車的熱情是從二戰(zhàn)后開(kāi)始爆發(fā)，由于燃料價(jià)格不斷走低、消費(fèi)階層的上升以及龐大而完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，年輕人將居住地從市中心轉(zhuǎn)移到郊區(qū)，越來(lái)越多的人選擇放棄公共交通而購(gòu)買私家車。

這一轉(zhuǎn)變也徹底改變了美國(guó)的樣子，城市開(kāi)始向不同的方向發(fā)展。那些在二戰(zhàn)之前就已經(jīng)發(fā)展起來(lái)的城市，比如紐約和波士頓，繼續(xù)依賴著自己的公共交通系統(tǒng)。相比之下，像洛杉磯、亞特蘭大、休斯頓和丹佛這樣在二戰(zhàn)后才開(kāi)始繁榮的城市，一切都是建立在汽車的基礎(chǔ)上。對(duì)于一個(gè)美國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)買一幢有大車庫(kù)的房子，已經(jīng)成為了標(biāo)配。

在上世紀(jì)50年代，自動(dòng)駕駛這種概念，還只是個(gè)人自由的表達(dá)方式。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)現(xiàn)實(shí)往往更加殘酷，那就是長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，是一件讓人身心俱疲的苦差事。美國(guó)汽車的平均售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，汽車被使用時(shí)間占比為4%，并且還是在經(jīng)常飽受交通擁堵困擾的情況下。

現(xiàn)在來(lái)看，我們花了不少的一筆錢，購(gòu)買了一臺(tái)立刻就會(huì)開(kāi)始貶值的交通工具。并且占用了我們大量的空閑時(shí)間，而且使用率很低，看起來(lái)極其不合理。而現(xiàn)在是考慮一種全新交通出行方式的時(shí)候了嗎?

成本權(quán)衡

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以進(jìn)行一次綜合計(jì)算，包括了汽車擁有權(quán)的成本，并且將其與使用移動(dòng)服務(wù)這種代替方案進(jìn)行對(duì)比，比如打車和共享App。而計(jì)算的結(jié)果可能會(huì)讓你大吃一驚。

傳統(tǒng)的養(yǎng)車成本其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車本身的價(jià)格，貸款、保險(xiǎn)、稅收、燃料以及維護(hù)費(fèi)用等等。還有一些隱形成本，比如停車費(fèi)、車庫(kù)房產(chǎn)稅和建筑成本，還有我們的時(shí)間成本。

時(shí)間價(jià)值也就是你花費(fèi)在開(kāi)車上的時(shí)間原本所能帶來(lái)的價(jià)值，是我們計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中考慮最重要的因素。

美國(guó)人每年平均花335個(gè)小時(shí)在開(kāi)車上，行駛距離達(dá)到了13000英里。再加上花在保養(yǎng)、清潔和修理汽車上的時(shí)間，很明顯，私家車已經(jīng)耗費(fèi)了美國(guó)人大量的時(shí)間，而時(shí)間正是我們最寶貴的財(cái)富。

為了躲避開(kāi)車帶來(lái)的壓力，我們還要花多少錢?如何更有效的利用在車上這段時(shí)間?比如發(fā)電子郵件、讀書(shū)甚至是打個(gè)盹?有些職業(yè)更適合充分利用在交通工具上的這段時(shí)間辦公，比如律師。

當(dāng)你把這些成本都考慮進(jìn)去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)使用移動(dòng)服務(wù)從經(jīng)濟(jì)上來(lái)考慮是更好的選擇。不過(guò)需要注意的是，這個(gè)分析的重點(diǎn)是完全取代汽車的所有權(quán)，在這種情況下，人們就會(huì)開(kāi)始選擇購(gòu)買出行服務(wù)，而不是購(gòu)買一輛新車。

購(gòu)買私家車和購(gòu)買出行服務(wù)，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)都是單選題。如果你想要買一輛2.5萬(wàn)美元以下的車，并且每年的出行距離超過(guò)15000英里，那么買車就是更省錢的選擇。

但是如果你每年的出行距離少于1萬(wàn)英里，并且?guī)缀醵际窃谏舷掳嗟牡却?，或者需要花很長(zhǎng)時(shí)間用來(lái)開(kāi)車，那么選擇移動(dòng)服務(wù)會(huì)更省錢。地理位置在這里也起到了很大的作用。比如紐約，停車費(fèi)很貴、堵車嚴(yán)重，開(kāi)車耗時(shí)又費(fèi)錢，更是如此。

人工成本是最大支出

拼車、共享和自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，讓移動(dòng)服務(wù)更加受人關(guān)注，尤其是從經(jīng)濟(jì)的角度考慮。

想像一下，如果你運(yùn)營(yíng)著一個(gè)提供移動(dòng)出行服務(wù)的車隊(duì)，購(gòu)買汽車的成本為2萬(wàn)美元，并且五年內(nèi)用于全職運(yùn)營(yíng)，再加上出租車司機(jī)2.5萬(wàn)美元的年平均工資，這就意味著每輛車的實(shí)際成本超過(guò)了14.5萬(wàn)美元，其中包括了司機(jī)的五年薪水(忽略燃料、維護(hù)、手續(xù)等費(fèi)用)。

如果自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，那么五年的成本不到11.4萬(wàn)美元，服務(wù)商省去了雇傭司機(jī)的成本。

對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，一輛自動(dòng)駕駛汽車售價(jià)11.4萬(wàn)美元，絕對(duì)無(wú)法接受。不過(guò)對(duì)像Uber這樣的公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)會(huì)運(yùn)營(yíng)大量的自動(dòng)駕駛汽車，與支付司機(jī)薪水相比，10萬(wàn)美元看起來(lái)就沒(méi)那么貴了，司機(jī)的人力成本是目前最主要的投入。

隨著自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格的下降，提供服務(wù)的成本也會(huì)跟著下調(diào)。這就意味著會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者使用這種服務(wù)，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)變大。

Uber、Alphabet和許多汽車廠商都明白這個(gè)道理，而這也是為什么大家都在激烈的競(jìng)爭(zhēng)這塊市場(chǎng)，并且搶著成為第一個(gè)推出完全自動(dòng)駕駛汽車公司的原因。

另一方面，如果自動(dòng)駕駛汽車成本變得夠低，也許個(gè)人消費(fèi)者也還會(huì)買車，但會(huì)重新規(guī)劃在出行時(shí)間上的成本，回歸一些移動(dòng)服務(wù)所能帶來(lái)的價(jià)值。

價(jià)值觀的改變

當(dāng)然，還有另外一個(gè)問(wèn)題不得不面對(duì)：人們真的愿意放棄擁有一輛私家車嗎?就算拼車和自動(dòng)駕駛會(huì)讓移動(dòng)出行服務(wù)變得更便宜，但人們購(gòu)買汽車的原因，不僅僅是考慮價(jià)格和成本，還有便利性、身份地位、駕駛樂(lè)趣等等。因此想要讓移動(dòng)服務(wù)完全取代購(gòu)買私家車，依然還是任重而道遠(yuǎn)的過(guò)程。

幾十年以來(lái)，汽車是美國(guó)文化中重要的一部分。它可以用來(lái)炫耀財(cái)富、展示身份、彰顯不同的個(gè)性。沒(méi)有幾個(gè)人愿意天天坐著自動(dòng)駕駛車隊(duì)上下班，有些人更樂(lè)于用一些時(shí)間和金錢成本換取財(cái)富和地位的展示。

不過(guò)現(xiàn)在一些趨勢(shì)也朝著有利于移動(dòng)服務(wù)的方向發(fā)展，隨著美國(guó)和世界交流的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的人開(kāi)始使用數(shù)字通信技術(shù)，讓我們無(wú)需每天到市中心也能完成自己的工作。過(guò)去的幾十年里，大部分的交通擁堵都是由于向城市中心的遷移造成。

另外不同年代的人，對(duì)于商品和服務(wù)的態(tài)度也會(huì)有所不同。在汽車保有量方面，千禧一代明顯與父輩們相比，熱情就沒(méi)那么高了。有趣的是，當(dāng)千禧一代開(kāi)始逐漸變成父母，在郊區(qū)買房后，是否會(huì)同樣像幾十年前的父輩們一樣對(duì)汽車產(chǎn)生渴望，這是一件很有趣的事情。

雖然這種轉(zhuǎn)變未來(lái)如何進(jìn)行目前還不確定，但可以假設(shè)，最有可能的結(jié)果就是未來(lái)的交通系統(tǒng)將是個(gè)人擁有權(quán)和移動(dòng)服務(wù)的混合狀態(tài)，兩種系統(tǒng)可以互補(bǔ)。如果更多的人開(kāi)始使用拼車服務(wù)，那么在私家車、移動(dòng)服務(wù)和公共交通共同作用下，我們的道路會(huì)變得越來(lái)越暢通，城市交通運(yùn)行也會(huì)變得更有效率。

除了像Uber和Lyft之外，福特這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也會(huì)慢慢推出自己的移動(dòng)服務(wù)。

隨著移動(dòng)服務(wù)變得更加成熟，我們也許會(huì)看到新的解決方案滿足特定的人群需求，比如老年人、殘疾人甚至是災(zāi)后重建恢復(fù)工作。服務(wù)水平的提高可能會(huì)帶來(lái)一種良性循環(huán)，從而提高移動(dòng)服務(wù)的價(jià)值，產(chǎn)生更大的作用，進(jìn)一步降低成本，提高市場(chǎng)規(guī)模。當(dāng)一切條件成熟之后，更低的價(jià)格和更高的效率，就會(huì)讓移動(dòng)出行服務(wù)以比我們想象更快的速度，來(lái)到大家的面前。

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