120萬共享單車攻占成都 單車造堵交警和協(xié)管員“背鍋”清理

• 2017年10月31日 GuoMeng來源：華西都市報-封面新聞 1223 79
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  2017-2022年重慶市共享單車行業(yè)市場調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測報告

  第一部分 行業(yè)發(fā)展環(huán)境 第一章 共享單車行業(yè)發(fā)展概述 第一節(jié) 行業(yè)定義及分類 第二節(jié) 行業(yè)起源及歷史 第三節(jié) 行業(yè)地位及作用 第四節(jié) 行業(yè)發(fā)展周期及階段 第二章 重慶市共享單車行業(yè)...

“來，快把這些單車搬走，路被堵完了!”10月26日早上7點，成都紅星路三段和東大街十字路口，這一狹窄的區(qū)域已被數(shù)百輛共享單車占領(lǐng)，正在執(zhí)勤的交警招呼交通協(xié)管員劉先生，從“搬單車”開始一天的工作。

120萬共享單車攻占成都 ?單車造堵交警和協(xié)管員“背鍋”清理

120萬共享單車攻占成都

“來，快把這些單車搬走，路被堵完了!”10月26日早上7點，成都紅星路三段和東大街十字路口，這一狹窄的區(qū)域已被數(shù)百輛共享單車占領(lǐng)，正在執(zhí)勤的交警招呼交通協(xié)管員劉先生，從“搬單車”開始一天的工作。

共享單車進(jìn)入成都一年來，數(shù)量爆炸式增長，保有量已達(dá)120萬輛。搬走擋路的單車，已經(jīng)成為執(zhí)勤交警、交通協(xié)管員乃至小區(qū)保安的重要“工作”，盡管這本不應(yīng)由他們承擔(dān)。

共享單車帶來便利的同時，擠占機(jī)動車道和人行道，亂停放、長時間無人清理等問題突出，大量公共資源被侵占。共享單車的管理責(zé)任該由誰來承擔(dān)?多方如何有序管理單車?電子圍欄技術(shù)、用戶黑名單制度能否落地?記者對此進(jìn)行了大量走訪調(diào)查。

走訪

“你看，盲道又被占了”

地點/紅星路三段東大街口

單車造堵 交警和協(xié)管員“背鍋”清理

紅星路三段東大街口，每天早晚高峰期前，單車公司會來此將報廢的單車拖走，并對亂停放單車進(jìn)行復(fù)位，但在其余時間，便難見單車公司前來打理。

“清理共享單車本不應(yīng)靠我們，應(yīng)該是單車企業(yè)自身的職責(zé)。”交通協(xié)管員劉先生對亂停放現(xiàn)象早已深惡痛絕，但如果他們不出手清理，早高峰路口就會造堵。而共享單車大都上了鎖，劉先生和交警只能把車一輛輛扛到旁邊臺階上停好，搬走機(jī)動車道上的10多輛單車，兩人便花了7分鐘。東大街路口位于春熙路旁，靠近地鐵站和幾家火鍋店，步行街一側(cè)不讓停放，騎車的人就紛紛把車停在這里。

24日晚10點，記者現(xiàn)場實測，該路口堆滿單車后的人行道空隙已不足1尺。后來的單車無地方可停，就將車停在機(jī)動車道上，市民只能從機(jī)動車道借路，機(jī)動車行駛也受此連環(huán)影響而陷入擁堵。

地點/地鐵4號線雙橋路站

熱點區(qū)域 單車秩序管理跟不上

同樣的時間點，在地鐵4號線雙橋路站，早高峰來臨前，地鐵站A口和C口，一共停放有109輛共享單車。

早高峰來臨，陸續(xù)有市民騎著單車來換乘地鐵，到8點時，地鐵口外的單車已經(jīng)明顯增多。經(jīng)記者統(tǒng)計，從早上7點到9點之間，一共146輛共享單車被市民騎到地鐵口。兩個地鐵口的共享單車數(shù)量，從109輛升到255輛，車滿為患。

早上8時許，一輛單車調(diào)度車停在雙橋路C口，兩名運維人員回收了該處的二十多輛單車。“早高峰后地鐵站外遺留單車過多，我們將車回收，投放到其他人流量大的地段。”

現(xiàn)場剩余的230輛單車，其中三排顏色整齊的單車占據(jù)著包括盲道在內(nèi)的全部人行道，行人只能走二環(huán)路輔道上過。

現(xiàn)場一名城管執(zhí)法人員說，雙橋路地鐵站外最多有近400輛單車。街辦和單車公司建了一個群，如果發(fā)現(xiàn)有擠占，馬上通知公司運維人員來清理，“早上清理過一次，你看，現(xiàn)在盲道又被占了?！?/p>

地點/地鐵1號線世紀(jì)城站

大量停放 但實際利用率不到一半

同一天早上7點，在地鐵1號線世紀(jì)城站A、B出入口廣場上，停放了大約170余輛共享單車，其中，規(guī)劃停放處共有各種品牌的單車80余輛，另外90余輛則任意擺放在廣場中央的花壇附近以及地鐵出入口處。

從上午7點開始，地鐵站出入口不斷有人進(jìn)出，騎車到地鐵站的人隨手將單車停放在出入口旁，從地鐵站出來的人又將出口的車騎走，很少有人繞過地鐵口到廣場上的規(guī)劃點去停去取。到8點30分過，地鐵A出入口處的單車全部被騎走，而廣場上整齊擺放的單車多數(shù)無人問津。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場總共剩余120輛單車未被使用，也就是說，在此早高峰時間實際利用率竟不到一半。

難局

公共資源，不應(yīng)為單車買單

侵占空間和路權(quán) 行人和機(jī)動車沒路可走

通過連續(xù)多日的走訪，記者梳理發(fā)現(xiàn)，共享單車帶來的諸多問題，已由亂停放升級為對公共場所，對機(jī)動車路權(quán)、對行人路權(quán)的一種侵占。地鐵口、商場、小區(qū)廣場等熱點區(qū)域，原本屬于市民的公共活動場所，大量單車一堆積，毫無疑問擠占了市民的公共空間。同時，共享單車的大量停放，也直接侵占了人行道，讓行人沒路可走，尤其對盲道的侵占，給視覺障礙者帶來極大不便。另外，在不少熱點區(qū)域，由于人行道上已經(jīng)堆滿了單車，多余的單車甚至被堆放到了機(jī)動車道上，嚴(yán)重干擾機(jī)動車的正常行駛。行人路權(quán)的被侵占，也間接導(dǎo)致行人“借道”機(jī)動車道，不僅讓機(jī)動車道變窄，更是增加了安全行車的風(fēng)險，從而誘發(fā)交通事故。

侵占公共資源 交警、協(xié)管員和保安“背鍋”

共享單車的無序管理，也對公共資源形成了直接侵占。

記者走訪發(fā)現(xiàn)一個普遍現(xiàn)象：在地鐵站和商場等熱點區(qū)域，單車實際管理人，其實是執(zhí)勤交警、交通協(xié)管員、環(huán)衛(wèi)工，以及商場和小區(qū)的保安。以上不少受訪者提出，既然單車公司投放車輛并收取用戶費用，那么管理單車秩序的主要責(zé)任，應(yīng)該由單車企業(yè)承擔(dān)，而不是由交警和協(xié)管員、商場和小區(qū)保安來承擔(dān)。交警和協(xié)管員由國家聘用，屬于公共資源，商場和小區(qū)保安則受雇于私人或公司，他們都不應(yīng)該為共享單車的管理買單。

而據(jù)目前占據(jù)成都市場半壁江山的一家共享單車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從解決企業(yè)的成本角度出發(fā)，該公司目前已經(jīng)將大量線下的運維工作，承包給第三方勞務(wù)企業(yè)來負(fù)責(zé)。

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